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傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型爭先恐后電動化：一個比一個快

在2020年之前,新能源汽車對于多數(shù)消費(fèi)者而言,就是一群用PPT、“老頭樂”騙取新能源補(bǔ)貼的造車新勢力。什么奇點(diǎn)、賽麟、前途之流,它們在補(bǔ)貼退坡的的浪潮下死的死傷的傷,然而造出車的沒幾家。然而,到了2020結(jié)束的時候,新能源汽車已然成為全球車企眼中的香餑餑

汽車電子 | 2021-02-04 13:28 評論

全球汽車缺芯或?qū)⒌贡剖謾C(jī)漲價

隨著全球汽車行業(yè)面臨芯片荒,各方都要求芯片代工廠將部分產(chǎn)能轉(zhuǎn)產(chǎn)汽車芯片,這恐怕將會導(dǎo)致全球手機(jī)芯片也將面臨芯片供應(yīng)短缺的問題,進(jìn)而推動手機(jī)價格上漲。全球芯片代工廠前五為臺積電、三星、聯(lián)電、格芯和中芯國際,由于眾所周知的原因,中芯國際當(dāng)下面臨一些困難,因此導(dǎo)致芯片產(chǎn)能緊張的問題

汽車電子 | 2021-02-04 13:25 評論

汽車行業(yè)掀起了新一輪的造車熱潮，互聯(lián)網(wǎng)、科技企業(yè)哪個更勝一籌？

配圖來自Canva可畫近來汽車行業(yè)掀起了新一輪的造車熱潮。2021年伊始，智能汽車行業(yè)就成為萬眾矚目的焦點(diǎn)，迅速吸引了來自互聯(lián)網(wǎng)、科技領(lǐng)域的多家巨頭頻頻加碼布局。1月初，在百度宣布與吉利集團(tuán)合作組建智能汽車公司的同時，阿里與上汽集團(tuán)、浦東新區(qū)聯(lián)手打造的智己汽車品牌，也發(fā)布了首款量產(chǎn)純電動汽車

工藝與制造 | 2021-02-03 15:48 評論

“眼界決定境界，格局決定結(jié)局”，日系豪華“分道揚(yáng)鑣”

謳歌、英菲尼迪、雷克薩斯在全球的境遇不同，與三者母公司對未來有著不同的規(guī)劃有著莫大的關(guān)系。作為同是日系豪華品牌的雷克薩斯、謳歌、英菲尼迪，三者無論是在中國還是美國等國的表現(xiàn)，深刻地詮釋了什么叫別人家的孩子與自家的孩子

工藝與制造 | 2021-02-03 11:25 評論

車聯(lián)網(wǎng)完成自我革新能力的蛻變

到目前為止，在蘇寧小Biu的加持下，新寶駿小Biu智慧汽車已經(jīng)整合了車機(jī)原生系統(tǒng)、新寶駿車聯(lián)網(wǎng)、新寶駿APP、小Biu智家APP，人－車－家互聯(lián)場景被打通，用戶生活服務(wù)、交互便捷、智能互聯(lián)等需求在一臺汽車上都能實(shí)現(xiàn)。

車聯(lián)網(wǎng) | 2021-02-03 09:19 評論

盼達(dá)汽車退出共享汽車舞臺，共享汽車正在成為歷史嗎？

隨著盼達(dá)等眾多玩家的出局，以及EVCARD、GOFUN等轉(zhuǎn)型命運(yùn)成為未知數(shù)，多個預(yù)測機(jī)構(gòu)曾給出的中國共享汽車龐大市場，可能終究難以成為現(xiàn)實(shí)了。

車聯(lián)網(wǎng) | 2021-02-02 16:58 評論

外方強(qiáng)勢取得控股權(quán)的多米諾骨牌倒下，奧迪一汽中方失去話語權(quán)！

合資車企中外方爭執(zhí)多年的股權(quán)之爭，終于在汽車外資投資將全面開放之時有了定論。繼特斯拉獨(dú)資、寶馬控股華晨寶馬后，外方強(qiáng)勢取得控股權(quán)的多米諾骨牌倒下，越來越多的外資企業(yè)借勢獲得控股權(quán)。

工藝與制造 | 2021-02-02 16:35 評論

長城皮卡稱霸中國皮卡市場，卻為何不推豪華大皮卡？

在中國，誰是皮卡老大，肯定毫無疑問地，很多人都知道是長城皮卡�？砷L城皮卡如此稱霸中國皮卡市場，卻為何不推豪華大皮卡呢？是中國沒有豪華大皮卡的市場嗎？顯然不是，進(jìn)口福特F－150在國內(nèi)卻十分暢銷。中國皮

工藝與制造 | 2021-02-02 09:42 評論

賈躍亭：“騙子圈錢”還是“王者歸來”？

（本文系紫金財經(jīng)原創(chuàng)稿件，轉(zhuǎn)載請注明來源）遠(yuǎn)遁美國長達(dá)四年的賈躍亭，近日借由造車，再次回到公眾的視線中。1月下旬，有消息稱，賈躍亭創(chuàng)辦的電動汽車公司法拉第未來（下稱“FF”）通過借殼SPAC，即將于2021年第二季度在納斯達(dá)克上市，股票代碼為“FFIE”

工藝與制造 | 2021-02-01 17:30 評論

回顧：三缸機(jī)在市場上的“粉墨人生”

2020年初通用“棄三投四”，2021年1月豐田引入三缸機(jī)，各大車企對三缸機(jī)“前赴后繼”的熱情，究竟是何原因呢？其實(shí)，廠家推出三缸機(jī)的原因主要還是受到雙積分政策的影響。據(jù)悉，到2025年，企業(yè)平均油耗要達(dá)到4L／100km

工藝與制造 | 2021-02-01 09:40 評論

吉利、恒大及珠海國資委給錢給資源，F(xiàn)F91能否實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)？

四年前，還是法拉第未來（Faraday Future，下稱FF）CEO的賈躍亭以融資為由，攜家?guī)Э陲w赴美國，并留下這句話作為對眾多擁躉和投資人的承諾。四年后，F(xiàn)F即將幫助賈躍亭翻身，并讓他兌現(xiàn)這個諾言。

工藝與制造 | 2021-01-30 14:28 評論

比亞迪放棄跟風(fēng)豐田之后，吉利卻越來越像豐田了！

在比亞迪放棄跟風(fēng)豐田車型之后，吉利汽車卻越來越像在日本市場的豐田，這不是說吉利的車型變得跟豐田一樣，而是在發(fā)展模式和思路上有異曲同工之妙。

工藝與制造 | 2021-01-29 15:57 評論

恒大造車入場造車背后的邏輯分析

造車新勢力"后浪"來勢洶洶。2020年對于新能源汽車的發(fā)展來說是頗為關(guān)鍵的一年。在資本市場,特斯拉以2072億美元的市值成為全球市值最高的車企。美股市場,新能源汽車企業(yè)市值一路飆升,國內(nèi)比亞迪、蔚來也躋身全球車企前十

汽車電子 | 2021-01-29 15:43 評論

吉利接盤后，力帆科技前途如何？

力帆破產(chǎn),吉利接盤在汽車行業(yè)已經(jīng)不再在是什么新鮮新聞。近日,力帆股份重組完成,改名力帆科技,LOGO也隨之改變,來自吉利科技集團(tuán)CEO徐志豪任力帆科技一把手,全新揭牌后的力帆科技首款換電車型亮相,該款

汽車電子 | 2021-01-29 15:43 評論

車市按下淘汰賽“啟動鍵”，東風(fēng)日產(chǎn)未雨綢繆展現(xiàn)獨(dú)特姿態(tài)！

在2020年以前，歷年都有人提出中國車市淘汰賽的說法，但是整體卻依然向上，淘汰賽差點(diǎn)就成了“狼來了”的寓言現(xiàn)實(shí)版。對于熬過2020年的汽車企業(yè)來說，如今對于車市淘汰賽應(yīng)該是深信不疑。

工藝與制造 | 2021-01-28 17:26 評論

陷入屏幕誤區(qū)，智能座艙如何破局？

華為說“不造車”，要做智能汽車“增量部件”供應(yīng)商。這是一個標(biāo)志性的事件，即華為通過現(xiàn)身說法揭示了一個在整車之外的巨量市場，其中包括高精地圖、芯片、感知硬件（激光雷達(dá)）、電池、智能座艙等，在龐大而紛繁的智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，這些“增量部件”隨便拎一個出來，又有著各自特有的產(chǎn)業(yè)邏輯

2021-01-28 17:10 評論

北京現(xiàn)代 “中層干部”：中籍“韓方”代表向東平處境尷尬

車市淘汰賽開啟后，曾經(jīng)的“現(xiàn)代速度”，如今已經(jīng)成為歷史。北京現(xiàn)代如今的困境多少令人疑惑，以“性價比”為主打標(biāo)簽的韓系合資品牌，在品牌向上失敗之后，突然變得迷失自我和方向。是再次向上與老對手日系合資纏斗，還是回頭俯身繼續(xù)和自主品牌拼性價比，成為夾縫中找到生存之地的韓系品牌最大的心理障礙

其他 | 2021-01-28 16:52 評論