合資車企中外方爭執多年的股權之爭 ，終于在汽車外資投資將全面開放之時有了定論。繼特斯拉獨資、寶馬控股華晨寶馬后，外方強勢取得控股權的多米諾骨牌倒下，越來越多的外資企業借勢獲得控股權。

在最新“奧迪一汽”新合資公司中，奧迪和一汽的股比為60：40，與一汽大眾50：50的股權相比，可以說，在新的合資項目中，中方讓出了話語權。

這不是中方第一次讓出話語權，大眾在中國的三個合作伙伴中，除了上汽還在堅守外，另一家合作伙伴，大眾江淮也已經成為大眾75％股權控股的合資公司。這也使得上汽奧迪陷入被動局面，如果讓出控股權，不符合上汽一貫的做法，但是如果堅持50％，未來奧迪的資源又將如何分配？

這不是上汽奧迪一家遇到的問題，外資車企在華借新能源汽車機會擴大股比并非首家，此前，寶馬已經收購華晨寶馬25％股權，使得寶馬在華晨寶馬中的占股擴大至75％，此筆交易將于2022年完成。

2022年是個分水嶺，據媒體報道，1月26日，工信部新聞發言人黃利斌表示，按照中央進一步擴大開放的統一部署，2022年將取消乘用車外資股比限制和合資企業不超過2家的限制，屆時汽車外資投資將全面開放。

政策保護走到了盡頭，可以預見的是：在股比上，大眾只是打了個頭陣，不出多時，其他企業都會效仿的，甚至有些還會像特斯拉一樣走極端的獨資路線，中國車企將面臨與外資企業的直面競爭，中國汽車工業借“新能源彎道超車”的愿望還能實現嗎？

讓出控股權獲得更多資源

中方放棄控股權，眼下取得的好處是顯而易見的。在奧迪一汽項目中，可以看到的是，在中方讓出股權的時候，也得到了更多外方的資源輸入。

奧迪品牌擁有了在華控股的首家合資公司——“奧迪一汽新能源合資公司”，德方和中方的股比為60：40。“奧迪一汽新能源合資公司”成立的同時也宣布：未來這一由大眾主導的合資公司將生產基于奧迪與保時捷共同開發的PPE平臺（Premium Platform Electric）的純電動車型，2024年投產，屆時將由一汽奧迪銷售公司進行銷售。

根據大眾方面的解釋，PPE平臺由奧迪與保時捷合作開發，未來在大眾集團內將供給奧迪、保時捷、賓利等豪華品牌使用。保時捷Macan純電動車型就誕生于PPE平臺。

眾所周知，引進保時捷國產一直是上汽大眾的心愿，2019年初，大眾集團CEO迪斯曾會見上汽集團董事長陳虹，探討保時捷國產問題，但之后卻再無相關消息傳出。

這次PPE在長春國產，意味著，一汽將比上汽提前拿到保時捷國產的資格。作為大眾集團旗下高端定位的純電動車平臺，大眾選擇將基于PPE的車型在占股60％的奧迪一汽生產，顯然比放在股比50％的上汽大眾收益更大。