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遠遁美國長達四年的賈躍亭，近日借由造車，再次回到公眾的視線中。

1月下旬，有消息稱，賈躍亭創辦的電動汽車公司法拉第未來（下稱“FF”）通過借殼SPAC，即將于2021年第二季度在納斯達克上市，股票代碼為“FFIE”。

上市的背后，是高達10億美元的融資，這創造了在美國資本市場，通過SPAC方式上市的新能源車企的融資新紀錄。

能給身負30條限制高消費令、10次被列為失信被執行人、其債務本金凈額超過200億的賈躍亭投資，可見其“金主”背景和實力皆雄厚。

FF路演文件顯示，此次融資中的普通股PIPE包括來自美國、歐洲和中國的超過30家長期機構股東，PIPE基石投資人包括來自美國和歐洲的大型金融機構、中國排名前三的民營汽車主機廠和中國一線城市。

很快，這些抽象的描述背后所指代的資本就浮出水面。

1月27日，市場有消息援引珠海橫琴新區內部人士表示，珠海市相關部門正與FF洽談融資及落地合作。按照前期接觸，計劃注資金額約為20億元人民幣，目前，FF已在橫琴新區注冊成立新公司，未來會以合資公司形式落地。FF發布的消息則顯示，珠海將提供2000畝工業用地，并提供政府補貼，包括稅收優惠、建立研發中心的額外補貼等。

1月29日，吉利控股集團官宣，吉利控股集團參與了FF上市的少量投資，同時，近日已與FF簽署框架合作協議，雙方計劃在技術支持和工程服務領域展開合作，并探討由吉利與富士康的合資公司提供代工服務的可能性。

除了吉利和珠海，有消息稱，在FF最新的一輪融資中，珠海兩大龍頭國企格力集團與華發集團參與了投資，而FF的老股東恒大集團也參與了FF此次融資洽談。

一時間，關于FF的各種利好消息不斷發酵。

各方都在觀望，“下周回國”的賈躍亭，將借由造車打一個什么樣的翻身仗？

借殼上市

國資入股、美股上市、吉利代工、即將量產……每一條信息，似乎都在支持賈躍亭光明的新未來。

消息稱，此次FF選擇的是通過SPAC借殼上市。

SPAC是由共同基金、對沖基金等募集資金組建的“殼公司”，只有現金，沒有實際業務，它成立的目的就是登陸納斯達克或紐交所，反向并購一家具有高利潤、高發展前景的企業，使后者實現掛牌交易。

在FF借殼上市前，這家位于紐約的殼公司股價一直徘徊于10美元左右，自FF借殼PSAC的消息曝出后股價暴漲，1月26日當日漲幅15．85％以13．23美元／股收盤。

即使是按照10美元計算每股認購價格，FF公司估值也達到了34億美元。

在專利數據分析公司Randolph Square IP（RSIP）的一份報告中，給了FF極高的評價。這份報告中顯示，FF的多元化專利組合，在同類技術上要比包括豐田、福特和本田在內的汽車制造商更加強大。FF的專利組合已經獲得了許多車企巨頭的大量引用，這足以證明FF技術的價值。

2017年，FF91曾代表FF登場CES，并憑借酷炫的外觀設計、11塊液晶顯示屏、反重力座椅等設計斬獲了年度創新大獎，甚至被譽為“新物種”。當時，理想汽車的李想甚至評價說，他們是全球不超過5家具備智能汽車完整的基礎研發能力的企業。

對FF來說，本次合并交易大約將為FF提供約10億美元的資金，為FF 91的大規模量產和交付、后續產品FF 81和I．A．I系統的開發提供資金支持。

按照計劃，首款車型FF91已獲得超過1．4萬輛訂單，計劃在合并完成后約12個月內推出；FF81預計將于2023年量產上市；FF71預計將于2024底量產上市，在未來五年內，FF預計銷量將超過40萬輛，這相當于2019年特斯拉的交付量。

作為對比，同期成立的國內新能源汽車品牌的銷量很能說明問題。2020年，小鵬汽車全年交付量為2．7萬輛，蔚來汽車則交付了近4．4萬輛。而根據FF路演材料，要想追上小鵬汽車的量產數量，FF要到2024年。

逆風翻盤？

看看近幾年的新能源汽車市場，不難理解為什么賈躍亭會挑選這個賽道逆風翻盤。

中國汽車工業協會近日發布的數據顯示，2020年我國新能源車銷量達到136．7萬輛，同比增長10．9％，創歷史新高。

中國新能源車企的股價表現可圈可點，2018年上市的蔚來在2020年內股價漲幅為1112．44％。理想汽車和小鵬汽車2020年三季度相繼登陸美股，年內漲幅分別為75．15％和101．84％。

而在國外，特斯拉市值已經超過8000億美元，將馬斯克推到世界首富的位置上。

事實似乎證明了，賈躍亭盡管在財務上一言難盡，但他的戰略眼光可圈可點。如果一切按計劃順利進行，FF將于2022年下半年正式在中國實現量產。