華為說“不造車”，要做智能汽車“增量部件”供應商。

這是一個標志性的事件，即華為通過現身說法揭示了一個在整車之外的巨量市場，其中包括高精地圖、芯片、感知硬件（激光雷達）、電池、智能座艙等，在龐大而紛繁的智能汽車產業鏈中，這些“增量部件”隨便拎一個出來，又有著各自特有的產業邏輯。

擺在一眾玩家面前的現實問題是，在智能汽車高速推進的產業變革中，“增量部件”這場戰該如何打？

為此，在2021年的開端，我們特意制作了“智能汽車‘增量部件’爭奪戰”專題，希望用全景式的掃描，讓我們認清各個“增量部件”行業賽道的當前現實，各路玩家，尤其是中國企業的競爭力到底如何，機會又在哪里，以此作為我們擁抱智能汽車產業變革的開始。

文／ 智能相對論

作者／離離

自動駕駛汽車的話題發熱已久，隨著日新月異的科技將更多不可能化為可能，人們對自駕車的期待也越來越高。

如何讓汽車更加“智能”，成為所有車廠必須思考的難題。相當于汽車“門面”、能用戶最直接感受到汽車“智商”的內部座艙更是如此。

除了最基本的安全保障，消費者對于汽車座艙便利性、舒適性及娛樂性的要求也日漸上升。隨著網絡發展，現在的車載信息娛樂系統（In－Vehicle Infotainment，簡稱IVI）已結合車載中央處理器與4G／5G移動網絡、無線通信、衛星導航和互聯網服務等科技，可為用戶提供專業的地圖資訊、多媒體娛樂與智能交通服務，不但提升了行車安全、讓車輛駕駛越來越方便，也增加了乘客的娛樂選擇。

科技的進步與消費者需求的變化讓汽車座艙的設計理念發生轉變，各大汽車品牌不再滿足于打造單純的交通工具，而是希望制作一個集休閑、娛樂、辦公等多功能于一體的智能空間。

在此基礎上，以車載信息娛樂系統、液晶儀表板、抬頭顯示器（Head－up Display，簡稱HUD）、流媒體后視鏡為核心的“智能座 艙系統”開始逐漸滲透汽車市場。

智能座艙的各個組成產品中，IVI的市場滲透率最高，達到90．2％，其他產品的滲透率則遠低于此。據汽車之家、東吳數據研究所的統計數據顯示，駕駛信息顯示系統及抬頭顯示器、液晶儀表板等智能部件的市場滲透率分別只有27．2％、8．7％、7．6％。市場還存在大片空白，智能座艙的競爭仍然激烈，且尚未分出勝負。

暗流洶涌的市場

原本，市面上的汽車座艙大部份是由博世、大陸、偉世通等Tire1傳統汽車零件制造商供應。隨著座艙“智能化”成為市場趨勢，Google、華為、百度等科技或互聯網產業紛紛“跨界殺入”，想要在“智能座艙”市場分一杯羹。

在“智能座艙”的硬件上，傳統汽車零件制造商具有明顯優勢。畢竟汽車誕生伊始就存在“座艙”，座艙硬件的“智能化”只是在原有形態上進行電子化與功能升級。

零件廠商在汽車制造業耕耘多年，早已一次次地完成了汽車座艙零件的推陳出新，具有較高的市場認可度及行業資源，并擁有穩定的客戶和訂單量。

以液晶儀表盤為例，目前大陸集團、愛信精機、電裝、偉世通、博世等公司掌握著全球市場的80％。

在抬頭顯示器方面，愛信精機擁有過半的市占率、加上大陸集團和電裝，三家供應商就覆蓋了約九成的全球市場。