廣州車展之后，燃油車就被判了死刑？
最近網(wǎng)上又開始出現(xiàn)了“燃油車將死”的言論，其原因有很大程度上是因為在剛剛結(jié)束的廣州車展上，新能源汽車幾乎占據(jù)了展會的半壁江山，燃油車基本上已經(jīng)消失殆盡，而每年于年底舉行的廣州車展，又是大多數(shù)人眼中，明年汽車市場新產(chǎn)品的風(fēng)向標(biāo)，于是這才有了這一次網(wǎng)上關(guān)于燃油車命運的再次討論
比起庫存壓力大，汽車經(jīng)銷商更害怕持久的“價格戰(zhàn)”
隨著12月份的到來，中國車市也進入到了年終沖刺的關(guān)鍵時刻。如今，持續(xù)近一年的“價格戰(zhàn)”依然沒有消退的跡象。從已經(jīng)公布11月份銷量成績的品牌中就可以發(fā)現(xiàn)，不少車企已經(jīng)開啟了“報喜不報憂”的新格局。據(jù)乘聯(lián)
賣掉唯一汽車工廠，套現(xiàn)8700萬，賈躍亭要“跑路”？
近日，遠在美國造車的賈躍亭，造車又有了新動向。FF法拉第發(fā)布了三季度財報，營收55.1 萬美元（約 399.19 萬元），交車4臺，凈虧損為7804.6萬美元（約5.65億元）。同時，通過各種手段融資融到了6180萬美元（約4.47億）
更小的空間、更少的能源、更多的裝配流程： 博世安斯巴赫工廠應(yīng)用全新的生產(chǎn)單元概念
更小的空間、更少的能源、更多的裝配流程：博世安斯巴赫工廠應(yīng)用全新的生產(chǎn)單元概念（圖片來源：博世力士樂股份公司）博世力士樂的開發(fā)人員提高了新一代PSK精密模塊的框架剛性。兩種精度等級以更經(jīng)濟的方式涵蓋了各種應(yīng)用場景
別做轎車，別做轎車！
導(dǎo)語Introduction還是那個最本質(zhì)的問題，中國消費者的需求就擺在那。作者丨楊晶責(zé)編丨崔力文編輯丨靳鵬輝在中國汽車市場一直以來都有一個很傳統(tǒng)的評價標(biāo)準(zhǔn)，那就是轎車的表現(xiàn)對一個汽車品牌來說非常重要
華為剝離汽車業(yè)務(wù)，成立獨立公司，想要干什么？
前幾天，關(guān)于華為要打包出售車BU，長安接盤的消息，終于迎來了確定消息。 華為并不是打包出售車BU，而是將汽車業(yè)務(wù)剝離，成立一家新公司，獨立運營，然后長安汽車成為投資方入股。 簡單的來講，華為車BU
左手大眾右手滴滴，小鵬汽車能否“展翅高飛”？
小鵬汽車作為國內(nèi)曾經(jīng)的造車新勢力銷量冠軍，最近兩年受種種因素的影響，在銷量上確實并不顯得那么搶眼。 特別是在進入2022年下半年之后，隨著哪吒、零跑等造車新勢力車企銷量的增長，似乎讓小鵬汽車顯得有些落寞了
智能駕駛：純屬扯淡？
今年9月份華為智能汽車解決方案BU董事長余承東剛針對HUAWEI ADS 2.0系統(tǒng)中的一項“全向防碰撞系統(tǒng)”進行冗余式營銷，稱“倒車時想撞都難”，僅過了兩個月，“打臉”就來了。11月13日，一位問界
何小鵬和余承東，到底在互撕什么？
前段時間，余承東和何小鵬在網(wǎng)上的隔空互撕，引起了吃瓜群眾們的熱議，那么究竟是什么事，會讓兩位車圈內(nèi)的大佬大動肝火，非要整個你死我活呢？事實上雙方爭議的焦點，主要是圍繞著”汽車AEB功能是否有用“這件事展開
國產(chǎn)新能源豪車誕生！從BBA三雄中，硬把奧迪擠掉
說起豪車，大家第一反應(yīng)是BBA，畢竟奔馳、寶馬、奧迪這三大品牌在國內(nèi)可以說是家喻戶曉了。當(dāng)然BBA之上還有保時捷、邁巴赫、勞斯萊斯等等，但這些算層次更高，一般人接觸不到，相對BBA而言，其實沒這么大的群眾基礎(chǔ)
捷豹路虎，該加把勁了
短短幾年，中國車市競爭格局悄然發(fā)生了巨變，競爭環(huán)境也更為殘酷。眼見著，曾經(jīng)霸榜多年的主流一線車企銷量尚且出現(xiàn)下滑，讓出了桿位。可想而知，邊緣車企的處境愈發(fā)艱難，不得不采取進行自救。捷豹路虎便是其中一個
2023廣州車展，合資車打算把車越賣越貴
在即將過去的2023年中，曾經(jīng)穩(wěn)穩(wěn)握住國內(nèi)車市話語權(quán)的合資品牌，似乎陷入了衰落期。那么，在即將開始的2024年，合資品牌們的表現(xiàn)還會繼續(xù)滑落嗎？問題似乎并沒有這么簡單。僅從2023年尾聲的廣州車展上，或許我們就可以看出一些端倪
單挑特斯拉，華為智選車邁入第二階段
文丨劉俊宏 編丨王一粟 華為智選車的節(jié)奏越來越快。 11月9日，華為跟奇瑞打造的首款C級純電轎車智界S7發(fā)布，預(yù)售價為25.8萬起。 在發(fā)布會上，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解
車企拼命讓產(chǎn)品迭代，真是為消費者著想？
不知道大家有沒有這樣的感覺，如今咱們在市面上所能夠買到的汽車，已經(jīng)變得和電子產(chǎn)品一樣，不僅更新?lián)Q代很快，還變得越來越智能化，事實上，這一現(xiàn)象在業(yè)內(nèi)被稱為“汽車產(chǎn)品消費電子化”，這也是最近幾年，汽車消費市場所發(fā)生的最明顯變化
雷軍：當(dāng)年買小米手機的用戶，到買車的年紀(jì)了
眾所周知，小米公司是2010年成立的，后來直到2011年8月份才推出第一款小米1手機，售價1999元。在當(dāng)時，小米1的配置足以稱得上旗艦，但售價卻只有三星、HTC等品牌的一半，一時之間，技術(shù)宅、發(fā)燒友，認為自己很懂技術(shù)的人，都瘋了，覺得拿一半的價格，買到了旗艦手機，太值了
手機已不夠，小米急需一臺汽車
說真的，小米這次的小米14很棒，但是，在華為Mate60系列，蘋果的iPhone15系列面前，再棒的手機，也是勝算不大。在我看來，小米現(xiàn)在的手機已經(jīng)不夠了，急需一臺汽車，畢竟遙遙領(lǐng)先的友商，汽車已經(jīng)出貨10多萬臺了，鴻蒙系統(tǒng)已經(jīng)裝到了10多萬臺汽車上了
日系車鈴木和三菱敗走國內(nèi)市場，馬自達會不會步其后塵？
日系車憑借著皮實耐用和省油的優(yōu)勢，在國內(nèi)市場深受消費者的青睞。也正是因為如此，也讓不少的日系車企選擇進入國內(nèi)市場。除了我們熟知的豐田、本田和日產(chǎn)，日系車在國內(nèi)還有馬自達、三菱、鈴木、斯巴魯和大發(fā)等。高端車市場，雷克薩斯、英菲尼迪和謳歌三大品牌，同樣也是日系車
“中國電車沒有技術(shù)驚喜”！日本新造車社長狂言：只是排列APP圖標(biāo)
PS5+大彩電 作者｜楚門 “中國電動車沒有技術(shù)驚喜。” 說出這句話的，是索尼本田移動出行公司（Sony Honda Mobility）的社長川西泉
與新能源汽車相比，燃油車最大的短板是什么？
如果有人問你，相較于新能源汽車來說，燃油車最大的短板是什么？你會怎么回答。是油價太貴，還是能耗太高？又或者是設(shè)計不夠前衛(wèi)？發(fā)動機運行時的噪音太大？或許上述這些，都不足以讓燃油車在競爭者屈居下風(fēng)，真正讓它們在使用體驗上拉開差距的，其實是兩者在“智能化”程度上的差異
滴滴透露新發(fā)展計劃，2024年和2025年每年將增長超10%
網(wǎng)約車日單量停在3500萬，滴滴繼續(xù)加強補貼力度 據(jù)晚點LatePost報道，滴滴近期在與多家投資機構(gòu)的溝通中透露，未來三年，滴滴對其中國出行業(yè)務(wù)分別制定了日單量增長目標(biāo)：2023年計劃增長45%，2024年和2025年每年分別增長10%-15%
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