最近網上又開始出現了“燃油車將死”的言論，其原因有很大程度上是因為在剛剛結束的廣州車展上，新能源汽車幾乎占據了展會的半壁江山，燃油車基本上已經消失殆盡，而每年于年底舉行的廣州車展，又是大多數人眼中，明年汽車市場新產品的風向標，于是這才有了這一次網上關于燃油車命運的再次討論。

那么事實果真如此嗎？從目前各大車企的公開表態和實際動作來看，明年乃至未來的汽車市場的確有這樣的趨勢，即“加速淘汰燃油車產品，盡快擁抱新能源”的趨勢。

比如，在前不久，長城汽車總裁穆峰就公開表示：“2024年將是長城汽車新能源產品的大年，會密集推出、補齊產品線，并且在PHEV和BEV市場全面發力，力爭實現銷量190萬輛”。除了長城旗下的哈弗和皮卡暫且沒有全面純電化外，其余類似魏派、歐拉、坦克等品牌，都已徹底擁抱新能源。

而在新能源轉型方面一向積極的長安，更是打算在2025年面向全球推出20多款新車，其中阿維塔將會在明年貢獻四款純電車型，而深藍則計劃在2025年前圍繞增程式混動，構建起“6+1”的產品矩陣。

對此，長安汽車總裁王俊在本次廣州車展中也對明年的汽車市場做出了預測，他表示：“2024年中國市場上市新品預計151款、中國市場新能源產品117款、中國市場上市新能源產品占比77％。預計2024年，新能源產品供給規模將超需求總和，供給側已不再是制約新能源汽車發展的短板”。

即便是北京現代這樣的新能源轉型不算順利的選手，都表示將在2024年對燃油車產品采取保守的態度，進而騰出手來加速智能電動化轉型，而明年他們也打算推出一款全新的純電產品，以應對當前“全民純電”的趨勢。

而大眾集團也將在明年加速純電轉型的步伐，除了在華成立新的合資公司，以及和小鵬牽手等動作外，他們還放棄了旗下最為經典的神車高爾夫（燃油版）的下一代產品研發，可見其轉型的決心有多大。此外，前段時間寶馬也在德國慕尼黑工廠生產的最后一臺內燃機，隨后該工廠將會進行升級改造，成為電動化生產基地。

對于上述現象，新能源汽車委員會會長李金勇指出：“明年近八成新車型為新能源，這不足為奇，因為大家發現，燃油車的市場份額快速下滑已經不是預期，而是事實。車企們也不是不再推燃油車新品，只是不會再花大力氣去研發”。

當然，目前車企們積極扎堆要轉型，還有很大程度是因為，對于大多數自主品牌來說，這應該是近幾十年來，趕超合資最好的機會，畢竟在政府的大力支持下以及多年的發展，中國已經擁有了非常成熟的新能源汽車供應鏈體系，是世界上罕見同時擁有”供應“和”市場“的地區。而合資品牌為了保住自己的蛋糕，當然也會緊跟步伐，加速轉型，這才有了當下新能源車市內卷加劇的態勢。

而要想卷贏，必須要不斷推出新的產品，制造新概念才行，而對于車企來說，燃油車這種“毫無新意”的東西，哪怕它依然是國內乘用車市場中銷量最大的品類，也必然要淡出大家的視野。

       原文標題 : 廣州車展之后，燃油車就被判了死刑？