一鍵變床的車，打工人的“續命神器”？
打工人的“續命神器”？在車內，說一聲“我要睡覺”，車輛立即開啟睡眠模式，座椅折疊，充氣床墊自動充氣秒變雙人床，車內溫度調整到適宜，還可以打開香氛和空氣凈化器，車窗顏色變暗，營造出一個舒適的睡眠空間。如
豐田與雷克薩斯雙雙下行，只剩情懷的皇冠如何讓人買單？
11月15日，一汽豐田的直播間中，皇冠SportCross首次亮相，引起了網友的關注，更重要的是，如今的皇冠，已經不再是一款車，而是變成了一個品牌，一個位于豐田之上，雷克薩斯之下的全新品牌。從發布現場的圖片來看，皇冠SportCross、皇冠－陸放以及威爾法車型，會歸到皇冠品牌序列
別克全面潰敗，英朗銷量跌至千余臺，GL8成了別克最后遮羞布？
雖然不像法系、韓系車那樣面臨被市場邊緣化的局面，但不可否認的是，美系車在國內的影響力正在走下坡路，其中別克就是代表。以前的別克有太多暢銷車型了，英朗、GL8、昂科威、昂科旗、君威、君越，無一不是各細分市場的悍將
緯湃科技展示未來電氣化發展宏偉藍圖
●電氣化銷售額穩步增長：預計到2026年，銷售額將達到50億歐元；到2030年，達到100至120億歐元●電動出行業務：去年下半年至今年上半年，累計獲得約100億歐元新增訂單●近期新增訂單：斬獲價值超
油品問題只是表象，細數柴油發動機落敗的三大原因！
站在燃油車時代的末尾，不少人可能發出了這樣的感嘆：為什么國內汽車絕大多數都是汽油車？被歐洲吹捧的柴油機，為什么缺席了中國的乘用車市場？誠然，柴油發動機有著種種的優點，扭矩強大且油耗更低，國內也有著上以百萬計的柴油發動機體量，但乘用車領域的柴油發動機，寥寥無幾
二手車商勒緊褲腰帶過日子，高利潤一去不復返
作者 ｜ 龔宸芫編輯 ｜ 李國政出品 ｜ 幫寧工作室（gbngzs）北京的秋，雖時常云高天藍，天氣爽朗，但常常斷崖式降溫，一如當下的二手車市場。坐落在北京南四環的花鄉有全國最大的二手車市場，作為風向標，其一舉一動傳遞出行業最新變化
汽車智能化：智能座艙加速，自動駕駛爬坡
配圖來自Canva可畫如今，已經有越來越多的行業朝著數字化、智能化方向發展升級，汽車行業也不例外。對比之前，汽車行業可以說是發生了翻天覆地的變化，整個汽車行業正在朝著電動化、智能化、網聯化、共享化，即“新四化”方向發展
2個月市值蒸發超800億！千億汽車巨頭被“打回原形”？
2000億市值的交椅還沒捂熱，眨眼間長安汽車的最新市值便已經跌到了1200億附近。時間拉回到5個多月之前，當時股價還在不斷走低的長安汽車，硬是憑借著一份超預期的財報讓股價迎來了反轉。而在隨后的兩個月里
反了！合資車開始“抄襲”國產車，“中國設計”的時代要來了？
從近年來合資品牌發布的一些新車來看，自主品牌在設計方面，似乎已經實現了彎道超車，甚至到了合資反“抄”國產的程度。發展早期，自主品牌還較為依賴“山寨”路線來吸引消費者，比如比亞迪F3就是豐田花冠的“平替”，更為臭名昭著的當屬眾泰SR9了，雖然獲得了“保時泰”的稱號，但其中幾分戲謔幾分尊重就難說了
專利解讀特斯拉帶火的一體化壓鑄技術牛在哪！日系汽車零部件廠商要集體失業了？
知情郎·眼｜侃透公司專利事兒眾所周知，特斯拉帶火了一體化壓鑄概念。讓這個在傳統汽車制造工藝中的難以發光發熱的技術理念成了當下純電主流。簡單點說，一體化壓鑄是將傳統的“沖壓＋焊接“簡化為一步的過程，簡稱，車身部件的鑄鋁化及集成化
從領頭羊到賣股權求生，奇瑞淪落至此，誰的責任最大？
如果是在十年前，奇瑞在國內汽車市場絕對有著舉足輕重的話語權，從2003年到2010年，奇瑞連續八年成為自主品牌銷冠。現在的奇瑞，早已沒有了自主品牌領頭羊的風范，是一家不折不扣的二流自主品牌。縱觀奇瑞近十年的表現可以發現，除了“理工男”的標簽外，更多人對奇瑞幾乎沒什么印象
德系車正在“拋棄”德國
近日，被認為是“夕陽產業”的電熱毯又重新在國內火起來了，這一“古早”物品一躍成為歐洲人的“過冬”神器。根據海關總署的數據，1月至7月，我國電熱毯出口額規模為 3340 萬美元，以97％的同比增速引領其他家電品類，其中7 月份，歐盟27國進口我國電熱毯高達 129 萬條，環比增長近150％
三車齊發 比亞迪召開新能源乘用車歐洲發布會
9月28日，比亞迪召開新能源乘用車歐洲線上發布會，面向歐洲市場推出三款車型，包括漢、唐及元PLUS，并公布官方預售價格。比亞迪集團董事長兼總裁王傳福、比亞迪集團執行副總裁兼汽車工程研究院院長廉玉波、比
英國汽車工業是如何衰落的？
導語：掀起過人類第一次工業革命的英國人，曾經在汽車制造上有著足夠的榮耀和自豪。但拘泥于“紳士文化“，沉醉于“手工制造”，外加失敗的政策，最終導致英國汽車工業走向了沒落。王劍 ｜ 作者 礪石汽車 ｜ 出
禁售燃油車真的要“一刀切”？
隨著海南省人民政府的一紙公文，禁售燃油車的政策就此拉開序幕。多家汽車廠商也公開表示了對禁售燃油車政策的支持，比亞迪、長城等汽車廠商緊緊跟隨，長安汽車董事長朱華榮公開表示，國內汽車產業已經初步具備禁售燃油車的條件
燃油車壽命進入倒計時，國七排放標準到來后，顆粒捕捉器也救不了！
新能源汽車發展得越快，燃油車距離禁售的日子就越近。目前，已經有不少國家給出了燃油車禁售時間表，特別是在歐洲地區，部分歐洲國家甚至2025年就要開始實施禁售燃油車的政策。雖然我國并未說明何時會禁售燃油車，但海南省和臺灣省已經明確規定分別在2030年和2040年禁售燃油車
作為BBA中的操控王，寶馬卻至今沒有超跑，是沒技術還是沒心情？
BBA作為全球知名的豪華品牌，在國內的地位無可替代，占據了國內豪車市場超70％的份額，剩下的所有二線豪華品牌只能吃BBA的“殘羹剩飯”。事實上，BBA在國內的成功并不是沒有道理，且不說BBA是最早一批進入國內市場的高端品牌，BBA各自也有著鮮明的標簽
共享單車還活著，而共享汽車卻幾乎看不到未來
作者：龔進輝不知你發現了沒，共享單車（包括共享電單車）還活著，只不過玩家從最初的摩拜、ofo變成清一色的互聯網小巨頭，比如美團、滴滴、哈啰，但共享汽車似乎已經很久沒傳來好消息，相反壞消息不斷，比如強如頭部玩家GoFun在去年經歷全國業務收縮、原CEO譚奕離職等風波
五菱上躍乏力，下一個“爆款”何處尋？
留給五菱的機會不多撰文／ 陳鄧新編輯／ 孟會緣五菱的危機感，似乎加重了。日前，港交所上市的五菱汽車預計2022年上半年凈虧損約1．35億元，而去年同期為凈虧損4522．6萬元，側面印證了其大主顧上汽通用五菱（以下簡稱五菱）的日子并不好過
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