網(wǎng)約車日單量停在3500萬，滴滴繼續(xù)加強(qiáng)補(bǔ)貼力度

據(jù)晚點(diǎn)LatePost報(bào)道，滴滴近期在與多家投資機(jī)構(gòu)的溝通中透露，未來三年，滴滴對(duì)其中國出行業(yè)務(wù)分別制定了日單量增長目標(biāo)：2023年計(jì)劃增長45%，2024年和2025年每年分別增長10%-15%。

這是滴滴繼2020年提出“0188”目標(biāo)之后，再次對(duì)外重提增長計(jì)劃。當(dāng)時(shí)，滴滴希望三年后實(shí)現(xiàn)日服務(wù)訂單超過一億單。其中，中國出行（包括網(wǎng)約車、出租車、代駕、順風(fēng)車等）為主的四輪車業(yè)務(wù)需要承擔(dān)5000萬單，是當(dāng)時(shí)日單量的兩倍。

這一目標(biāo)未能達(dá)成。滴滴下架的18個(gè)月里，以高德為首的競爭對(duì)手們拿走了市場超過20%的份額，期間滴滴只能以價(jià)格更低的獨(dú)立打車品牌花小豬應(yīng)對(duì)競爭，效果有限。

多位滴滴人士和行業(yè)分析師表示，滴滴在2023年定下的45%的日單量增長目標(biāo)并不算激進(jìn)，考慮到滴滴在2022年受疫情所致的低基數(shù)，其中國出行業(yè)務(wù)的日單量在去年一度滑落至2000萬單附近。

不過上述人士認(rèn)為，市場恢復(fù)正常之后，滴滴要想在2024年、2025年兩年分別實(shí)現(xiàn)15%的增長，存在較大挑戰(zhàn)。

2016年完成對(duì)Uber中國的收購后，滴滴的中國出行業(yè)務(wù)每天就已經(jīng)可以完成2500萬個(gè)出行訂單。七年過去，其規(guī)模并沒有大幅提高。根據(jù)滴滴財(cái)報(bào)，2023年一二季度其中國出行業(yè)務(wù)季度日均單量分別為2820萬和2940萬單。2023年全年，滴滴中國出行業(yè)務(wù)日均單量有望穩(wěn)定在2900萬單以上。

在此基礎(chǔ)上，如果滴滴未來兩年均能實(shí)現(xiàn)15%的增長，則意味著它在2025年有望沖擊4000萬單的日單量。

今年應(yīng)用恢復(fù)上架以來，滴滴的業(yè)務(wù)戰(zhàn)略重心更多放在如何拿回丟失的市場份額上。過去幾年中，滴滴先后放棄了零售業(yè)務(wù)“橙心優(yōu)選”和造車業(yè)務(wù)“達(dá)芬奇”，業(yè)務(wù)重心回歸網(wǎng)約車。

過去十年，滴滴用數(shù)百億元搭建系統(tǒng)，補(bǔ)貼和教育用戶，做到了比競爭對(duì)手更豐富的司機(jī)供給和更有競爭力的價(jià)格，最高拿下了近90%的市場份額。在滴滴應(yīng)用下架的18個(gè)月里，高德用聚合模式豐富司機(jī)供給，以競價(jià)機(jī)制提供更低的價(jià)格，成功分走了滴滴的一部分蛋糕。

如今滴滴重回市場尋求增長，反擊的重點(diǎn)在于價(jià)格，它需要在補(bǔ)貼和降價(jià)兩個(gè)維度都比高德等競爭對(duì)手更具優(yōu)勢(shì)。

今年一月應(yīng)用恢復(fù)上架以來，滴滴加大了對(duì)重點(diǎn)城市、各地交通樞紐場站節(jié)假日、工作日早晚高峰的補(bǔ)貼力度，比如在北上廣深等一線城市，用戶過去半年經(jīng)常可以領(lǐng)到5-7折、滿100元減30元的大額優(yōu)惠券。這樣高額的補(bǔ)貼力度上一次還是在2019年以前。

補(bǔ)貼的側(cè)重點(diǎn)也發(fā)生了變化，2021年應(yīng)用下架前，滴滴的重點(diǎn)市場包括北上廣深和新一線城市為主的10座城市。今年應(yīng)用上架后，滴滴的重點(diǎn)城市數(shù)量從過去的10座上升至30座，基本覆蓋國內(nèi)核心的一二線城市。

滴滴在重點(diǎn)城市更強(qiáng)調(diào)市場份額，對(duì)毛利的考核降低。滴滴還收縮了此前在二三線和更低線城市的補(bǔ)貼規(guī)模，將有限的資金集中投入到30座重點(diǎn)城市。

補(bǔ)貼之外，滴滴還調(diào)低了其部分網(wǎng)約車區(qū)域市場定價(jià)。滴滴今年以來部分城市的泛快車定價(jià)較2022年調(diào)低了約5%。

高德過去兩年在行業(yè)里挑起了價(jià)格戰(zhàn)，投放大量補(bǔ)貼，接入了近兩百個(gè)“二環(huán)”聚合平臺(tái)，通過競價(jià)機(jī)制優(yōu)先展示低價(jià)平臺(tái)，高德在多個(gè)區(qū)域市場上做到了均價(jià)比滴滴低5%-10%左右。今年調(diào)價(jià)后，滴滴做到了與高德價(jià)格基本持平。

不過滴滴的競爭對(duì)手們也在積極采取防御政策，高德打車從此前的追求規(guī)模轉(zhuǎn)向考核利潤率。在阿里集團(tuán)1+6+N組織變革之后，屬于本地生活集團(tuán)的高德也將面對(duì)更大的財(cái)務(wù)壓力，打車業(yè)務(wù)也更注重盈利。

美團(tuán)打車自年初放棄自營轉(zhuǎn)向聚合后，其日單量從此前的120萬單下降至60萬單附近；曹操、T3出行等平臺(tái)也從追求規(guī)模增長轉(zhuǎn)向追求經(jīng)營效率、降低虧損。

過去五年，整個(gè)行業(yè)的最好成績停留在3500萬單以內(nèi)。根據(jù)交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)口徑數(shù)據(jù)，今年八月是過去三年以來市場最好的一個(gè)月，疫情放開后的首個(gè)暑期，整個(gè)網(wǎng)約車市場日均訂單量2658萬單。

中國的網(wǎng)約車整體市場自2020年之后已經(jīng)沒有顯著的增長。如今滴滴回歸主業(yè)，試圖奪回份額的同時(shí)想要繼續(xù)追求增長，將面臨更多的變化和不確定性。

       原文標(biāo)題 : 滴滴透露新發(fā)展計(jì)劃，2024年和2025年每年將增長超10%