智能座艙體驗提升探索：2023年用戶投訴及心態研究
當前，多屏智能座艙成為國內新能源汽車標配，普及率高于全球平均水平，整體滲透率接近60%，今年有望超過70%。增量方面，2023年全年30萬元以下市場搭載率提升明顯，特別是10萬-20萬元市場。這意味著，繼中高端市場率先普及，如今智能座艙正呈現明顯配置下探趨勢
智能駕駛技術演進與未來挑戰：從目標物識別到大模型上車
智能駕駛自動駕駛經歷過去幾年的迅猛發展，技術底層雖然確立人工智能AI賦能發展的根基，但是方法路徑卻經歷了巨大的變化。 例如，當年的感知數據標注量之爭，2022年左右的HD高精地圖之爭，再到2023年的真假無圖開城大戰，最后到2024端到端智能駕駛大模型上車
?中國式新智駕，殺入10萬級汽車市場
如何把智駕推入10萬級市場？ 激光雷達幾乎成為智駕汽車的標志，但現在馬斯克和中國廠商都想把它干掉。 道理很簡單，以激光雷達為核心的高階智能駕駛系統成本太高
吉利奇瑞加碼，A00死而復生？
或許是看到了A00級市場翻紅的潛力，就在近期，比五菱宏光MINIEV更早的A00級王者，知豆汽車宣布重新歸來，參與一下這個競品還不算多的市場。 到底是怎樣的市場潛力，讓知豆蠢蠢欲動？乘聯
估值630億，這個IPO三年卻虧了175億
文/瑞財經 楊宏彬 就算是國際知名的科學家，創業的道路也并非一帆風順。余凱與地平線的故事正是如此。 余凱是一名超級學霸，擁有德國慕尼黑大學計算機科學博士學位，發表超過100篇論文，被引用達3萬次以上
軟件定義汽車，那誰來定義軟件？
本文來源：智車科技 軟件定義汽車（Software Defined Vehicles, SDV）這個話題，已經算是老生常談了。尤其是汽車新四化技術不斷發展的這幾年，軟件定義汽車這個話題在不同的場合被人們提及和重申
民國汽車工業研究筆記 （長篇連載3-1）
第三章 日寇碾碎了軍閥們的汽車夢 一、張大帥的兵工廠 陳修和在《奉張時期和日偽時期的東北兵工》一文中說：“一九一九年，張作霖在
“撕開”油車市場一道口子，3月新能源車一路“狂飆”
3月28日晚，小米Su7的闖入，有如“鯰魚”的強勢進場，發布會后4分鐘大定破1萬臺。這樣的戰績給小米帶來一劑強心針，但對其他新勢力而言，無疑是一枚深水炸彈，“水下”遠比“水面”熱鬧
一季度十大牛股：飛行汽車概念異軍突起
2024年的一季度已然過去，回顧一季度行情，市場整體呈現先抑后揚的走勢，個股總體雖仍跌多漲少，但仍有不少個股取得了較高的漲幅。縱觀滬深京三市漲幅靠前的公司，前十名的門檻達到了70%以上，而萬豐奧威漲幅遙遙領先第二名金盾股份，位列榜單首位
歐七松綁燃油車，國七還跟嗎？最強內燃機不靠研究排氣管
歐七排放標準，算是完美詮釋了什么叫高高舉起、輕輕落下。曾經信誓旦旦的史上最嚴，將催生雙三元催化劑，以及更大尺寸GPF等排氣管科學落地。眼下各種顆粒物、溫室氣體排放尺度，大部分都縮回末代歐六的水平
黑芝麻智能沖刺上市：探路、壓力和難關!
文/馨迪?編輯/陳鋒?時隔數月，自動駕駛行業再次熱鬧。3月22日，車規級芯片解決方案提供商黑芝麻智能更新了招股書，繼續推進在港交所的主板上市進程，沖擊“智駕芯片第一股”。在這之前，黑芝麻智能在去年6月30日首次向港交所遞交了招股書，但由于6個月內未通過聆訊，其上市申請在今年1月初失效
雷軍熬過黑夜，寄望小米SU7成為及時雨
3月28日晚，已經拉滿期待值的小米首款全電新能源汽車SU7終于面世。 有趣的是，發布會主打一個“OPEN”。造車新舊勢力皆來捧場，包括“蔚小理
黑芝麻闖關IPO，成色幾何？
撰文 / 天璣 3月22日，黑芝麻智能更新了招股書，繼續推進港交所主板上市進程。如果一切順利，黑芝麻智能不僅會成為“國產自動駕駛芯片第一股”，也會成為港交所18C規則生效以來，第一個吃螃蟹的公司
韓國車在中國，為什么死不了心？
這個2024年，經歷淘汰賽的，有車企，有你我。頂住未必是錯誤的選擇，退縮也未必是正確的決定。 截止3月初，科技行業已有141家公司裁員3.4萬人，包括谷歌、微軟、亞馬遜、思科等很多人夢寐以求加入的巨頭
華為越強，奧迪越強？
在看過寶馬、奔馳那些個毫無美感的電車設計語言之后，估計有很多人和我一樣，已經對德系豪華品牌的電車，不抱任何希望了。 即便，我們從更為客觀的車輛產品力出發，奔馳、寶馬的電車也絲毫不夠國產電車打的，不管
除了豐田，全球車企都有點慌
導語 Introduction 聯手對抗中國車，成為了這些曾經的競爭對手們心照不宣的做法。 作者丨楊 晶 責編丨崔力文 編輯丨何增榮
要的是坦克300Hi4-T，怎么就不明白？
導語 Introduction 長城汽車的反其道而行之，令其充滿了特立獨行的“差異化”，但卻也埋下了不少“禍根”。 作者丨張之棟 責編丨李思佳 編輯丨段永琪 “想要省油、省錢，就不要去玩越野
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