車用傳感器：雷達、LiDAR和攝像頭孰優孰劣？
激光雷達（LiDAR）的競爭者來了，本不是什么顛覆性技術，但分辨率提升15倍，成本卻與便宜的固態LiDAR相仿；埃隆·馬斯克為其點贊，特斯拉也開始搭載，不過好像還沒有玩轉。
新玩家“疫”后叢生，網約車戰事“喋喋不休”
T3出行作為目前我國的網約車行業第二、B2C出行領域第一，能夠取得這樣的高增速確實為資本市場交出了一份超出預期的成績單。但是如祺、享道、東風出行等玩家們似乎也有了崛起的跡象。
汽車芯片荒，美國正捧起石頭砸自己的腳
業界報道指由于全球面臨芯片荒,美國汽車企業的生產遭受嚴重影響,福特等宣布減產,這對于美國經濟已造成了嚴重的沖擊。2020年中美國對華為進一步采取措施,臺積電自9月15日起無法再為華為代工生產芯片,為確保業務的正常運營,華為大舉囤積芯片,導致全球芯片供應緊張
威馬汽車上市進程持續推進,搶灘科創板
不得不說，最近針對威馬汽車的聲音真的不少。從上交所發布消息說威馬準備上市之后，就陸續有很多不明身份的組織或個人給威馬找麻煩，羅列一些莫須有的罪名，試圖在威馬即將上市這個關鍵時刻給這家車企潑臟水。
BOE（京東方）與長安汽車戰略合作 攜手打造智能座艙新體驗
2021年1月18日，京東方科技集團股份有限公司與重慶長安汽車股份有限公司（以下簡稱長安汽車）簽署戰略合作協議。
奇瑞瑞虎8 PLUS、哈弗H6、紅旗H9，那款更值得買？
新年伊始，新一年的到來，帶給我們全新的期待，去年因突如其來的疫情讓我們措手不及，但也同時讓我們知道了有車的重要性。有很多想買車的小伙伴也都提上了一程，那我們就來盤點一下，在2020年備受關注的幾款車型
奧迪一汽新能源合資公司將落戶長春，計劃投資超300億元
電車匯消息：1月18日，奧迪、大眾汽車集團及中國一汽共同宣布奧迪一汽新能源合資公司將落戶長春。奧迪及大眾汽車集團將持有該公司60％的股份，奧迪第一次在中國控股合資公司。這也是繼大眾（安徽）之后，第二家由外方控股的新能源汽車合資公司
別克GL8已賣出超過130萬臺，為什么GL8能賣的這么好？
從去年下半年開始，GL8就似乎進入到開掛模式，6月銷售15457輛，此后屢創新高，直到12月份銷售19988輛，近乎兩萬的臺車成績，別說在MPV領域，就算放在轎車或SUV市場，這也絕對是一個相當出色的成績
4款旗艦SUV來襲，誰會是自主SUV高端化的答案？
盡管眼下SUV市場，自主品牌已經能夠做到跟合資品牌分庭抗禮的場面，但是在中高端SUV市場，依舊是合資車的天下，20萬左右的SUV車型，消費者首選依舊是榮放、CR－V，甚至漢蘭達、冠道等合資SUV車型。
買SUV，不妨來看看雪佛蘭開拓者！
購入開拓者已經快半年了，我已經習慣與這臺大家伙穿行在蓉城的大街小巷。每當在路上碰到同道車友，我們都會心領神會閃燈或者鳴笛，心照不宣地道一聲“懂車人你好”，我很享受這種“小眾的驚喜”，包括每次與親朋好友
北京現代第七代伊蘭特為何能夠地吸引00后？
伊蘭特自進入中國以來，已經經歷了十幾個年頭了，作為一款暢銷多年的車型，能擁有如此銷量本身就是一種強大的口碑。而在2020年，這款有著悠久歷史和驚人銷量的暢銷車型又一次迎來了換代，第七代伊蘭特正式上市了
車載半導體產能告急，全球車企無奈作出減產或停產決定
剛剛在1月11日,廣汽豐田第三工廠曾因為汽車芯片供應不足而停產兩天,這座工廠主要生產豐田入門級車型的YarisL致炫、致享和Levin雷凌等車型。
退而求其次，蘋果牽手現代未嘗不是好選擇！
蘋果為推出汽車,已經準備了數年時間,但時至今日,Apple Car依舊蹤跡難覓。現在全球電動車市場正在成熟,而與現代汽車聯手,目前從蘋果自身以及市場等角度來看,都是加速其造車計劃落地的一種極佳選擇。
1985匹純電動怪獸Hypecar即將在2021年上市！
2021年1月18日，國外媒體傳來消息，日本首款Hypecar即將在2021年上市。這款Aspark Owl 最早在 2017 年日內瓦車展亮相，2019 年宣布量產計劃，不過直到 2020 年 9 月才接近完成階段
北京BJ40：“英雄”為刀鋒而生，技術成就沙漠王者
伴隨著漫天黃沙與發動機的陣陣轟鳴，被譽為“地表最強拉力賽”的2021年達喀爾拉力賽終于在緊張與激烈中落下了帷幕。北京越野BJ40軍團為國而戰、不負使命，在本屆賽事中連創多項紀錄：首次參賽包攬新人王冠亞
被一汽－大眾寄予厚望的捷達，為什么如今斯柯達化了？
說到捷達，那在國內汽車市場絕對是神車一款，基于此，一汽－大眾在2019年2月份將捷達的營銷獨立出來，成為了跟奧迪、大眾相平級的汽車品牌，但是出道兩年，捷達如今的表現卻并不盡人意，2020年全年，捷達累計賣出15．5萬輛車型，在大眾的128萬輛以及奧迪的72．6萬輛面前，還是有些遜色
2020年汽車銷量排名出爐，誰的市場表現更加優秀？
受疫情影響，2020年國內車市受到了極大的沖擊，同時也展現出了強大的韌性，走出了一條＂前低后高＂的爬升之路。乘聯會數據顯示，2020年國產狹義乘用車銷量達1976．3萬輛，同比下降6．3％。今天，我們就為大家盤點一下各細分市場的＂銷冠＂，看看在2020年這個極不平凡的一年里，誰的市場表現更加優秀
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