開年第一天，特斯拉國產Model Y正式發售，大幅降價，預定火爆，占據了各大熱搜榜。Model Y長續航版，由此前的48．8萬，降價14．81萬元至33．99萬；特斯拉Model Y Performance高性能版，由此前的53．5萬元人民幣，直降16．51萬元至36．99萬元人民幣。

這不是特斯拉第一次降價了，據悉，2020 年特斯拉國產化率從僅30％，到現在已基本完成，就因國產化率的變化，國產Model 3的價格下調次數甚至達到了6次。

此消息一出，對中國的新能源汽車行業造成了巨大的沖擊，尤其是蔚來EC6，這是和特斯拉Model Y以“宿命之爭”上過熱搜的國產車型。在群眾為蔚來擔憂的時候，蔚來在微博上明確表示過“不會降價，不會跟風”。

那為什么特斯拉可以頻繁降價？他的降價又會對中國的汽車產業鏈造成什么影響？本文將會聚焦以上問題試圖解答。

股值暴漲

首先，不管是預售的Model Y 還是已上市的Model 3，在未來大可能還是會進行降價。主要有兩點原因：

1、客觀層面：特斯拉之所以能火速在上海建成投產，并獲得各家銀行極其優惠的貸款政策，是因為其和上海市政府簽了對賭協議——自2023年年底起，每年須納稅22．3億元，如果不能達成這一條件，則必須歸還相應土地。這意味著屆時需要完成50萬的年銷量。所以對于特斯拉中國而言，什么價格穩定、保持高逼格等等都是虛的，先過了銷量這關再說，那什么東西最影響銷量？無疑是價格。

2、主觀層面：進口的特斯拉為什么貴？一來有高額的關稅，二來用的都是國外的零件，本身整車成本就不低。而現在國產特斯拉的零部件，國產化程度也越來越高，隨之而來的整車成本只會越來越低，這也給了特斯拉降價的基礎。

國信證券日前發布的研報稱，目前國產Model Y的售價為33．99萬元，而其生產成本僅為23．793萬元，毛利率高達30％，因此，國產Model Y后期還將有望降價至26萬元。

或許有人會提出質疑，頻繁降價提高銷量，這不是給自己掉價嗎？其實不然。據數據顯示，20年特斯拉Model 3降價了6次，隨之而來的特斯拉股價也是越走越高。截止2021年1月1日，特斯拉股價849．44美元，全年漲幅超700％。

降價的同時，既能拉升股價，又能進一步收割中國市場，搶占市場占有率，所以毫無疑問，降價再很長一段時間仍然會是特斯拉的一個殺手锏。同樣，買特斯拉就要做好這個心理準備。

“鯰魚”還是“鯊魚”

那對于國內相關車企來說，尤其是比亞迪、蔚來、小鵬、理想等來說，該如何去應對？目前，特斯拉產品線已經囊括平價到豪華級所有車型，甚至對傳統車企來說也是一個不小的沖擊。

但在小編看來，對試圖撈取政策紅利，借新能源風口圈錢的商家來說，是“巨鯊”來襲。但對于擁有核心技術、注重研發的企業來說，特斯拉扮演的是一條“鯰魚”的角色。

回顧近一年新能源汽車的發展，中國新能源汽車頭部企業不管從原材料到整車性能都推出了能與特斯拉Model 3抗衡的車型，中國品牌新能源汽車向上發展的速度也愈發增快，“鯰魚”一詞實至名歸。

但是，“鯰魚效應”也是有兩面性的。在提升中國新能源汽車產業鏈的同時，他也搶占了中國品牌的市場份額。就2020年數據統計，新能源汽車累計銷量排名前五的車企分別為比亞迪、特斯拉、上汽乘用車、廣汽新能源、北汽新能源。短短不到兩年的時間，國產特斯拉銷量就登頂TOP2。