盤點2018關鍵詞之“開放”：寶馬增持合資公司股比成風向標 下一個外資車企是誰？
作為中國汽車合資公司股比限制將被正式確定取消后第一個“吃螃蟹”的合資車企，寶馬的這一舉措也被看作國內汽車產業的風向標。
第6周自動駕駛周刊：自動駕駛獨立企業單筆融資量紀錄被刷新
2月4日，美國電池技術公司Maxwell Technologies宣布，公司董事會已經同意了特斯拉的收購邀約。
2018年12月TOP30 SUV銷量投訴量對應點評
本月受北京現代途勝投訴異常波動影響，“發動機功率不足”、“發動機油耗高”和“發動機噪音大”成為投訴量最高的三大故障問題，三者投訴總量已超2000宗。
L2級已量產，L3/L4級即將落地，國內自動駕駛企業發展到了什么階段？
2018年國內部分自主品牌已實現L2級自動駕駛車的量產，代表整車廠有長安、長城、吉利、上汽、小鵬和蔚來，其中小鵬和蔚來是造車新勢力的代表。
蘋果自動駕駛 減速還是隕落？
經過一番統計，我們發現庫克過去一年中在所有場合提到蘋果自動駕駛業務的次數，只有三次。所以，這次“泰坦”大裁員也不那么意外了。
2018年國內汽車召回排行及熱點回顧
2018年，國家市場監督管理局共發布汽車相關召回公告180個（包含工程車輛及輪胎召回），與2017年相比減少17個，涉及80家車企的270余款車型，召回總量12，419，713輛。
電動車迎利好!工信部啟動《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》編制
工信部啟動《新能源汽車產業發展規劃（2021－2035年）》編制，萬鋼擔任專家咨詢委員會主任,電動車將迎來重磅機遇。
汽車后市場“龍舟賽”，阿里、京東還是滴滴，該上哪條船？
2018年，汽車后市場發生了不少大事。區別于O2O崛起之時，車后市場在很長一段時間內融資不斷，各家企業拿錢拿得手軟。
盤點：被商譽、業績雷劈中的智能汽車產業鏈公司
各行業都存在帶“雷”屬性的上市公司，鋰電也不排除在外，為此OFweek智能汽車網做了一份盤點。在前幾年資本大肆入局，高燒不斷的鋰電并購重組后，風險集中釋放引發了如今的巨雷。風險釋放后，才更有利于優質企業繼續前行。
【吳聲對話】慕克：“打磨內功”讓英菲尼迪更親切更溫暖
1月29日，剛走馬上任英菲尼迪的慕克來到了中國，可見英菲尼迪對中國市場的重視程度。在此次對話中，慕克不回避英菲尼迪目前存在的情況，非常坦誠的面對問題并針對這些問題制定了詳細的解決方法。
慕克：“打磨內功”讓英菲尼迪更親切更溫暖
2019年1月8日，日產汽車公司今日宣布慕克（ChristianMeunier）晉升為英菲尼迪汽車有限公司總裁，兼英菲尼迪管理委員會主席，負責管理英菲尼迪品牌以及所有全球業務。任命即日生效。
QX50重新定義 “技術男”標簽
全新QX50自2018年6月上市以來，不負英菲尼迪厚望，在銷量上節節攀升，不僅創造了最佳10月的成績，同時再接再厲延續了穩健增長勢頭，以2000臺的銷量成績再創單月銷量新高。
三十而立 英菲尼迪勇敢前行正當時
在連續28年高速增長之后，2018年中國汽車市場銷量進入了瓶頸期。最新數據表明，2018年1－12月，中國汽車市場產銷量分別為2780．92萬輛和2808．06萬輛，同比下降4．16％和2．76％。
在自動駕駛領域，全球車企如何追趕估值2500億美元的Waymo？
總部位于美國紐約的跨國獨立投資銀行和金融服務公司Jefferies，予以了公認的自動駕駛領頭羊Waymo高達2500億美元的估值，這比2018年8月份，摩根士丹利予以Waymo的1750億美元估值高出750億美元。
面對自動駕駛的“無底洞”，強如蘋果也只能表示力不從心
隨著汽車新時代的到來，以及人工智能的持續升溫，一眾科技巨頭、汽車制造商、出行服務企業以及初創公司等紛紛涌入自動駕駛領域，展開了激烈競爭。
2019年值得期待的5大汽車科技，第一個將是未來發展趨勢
隨著時代的進步，汽車技術也得到不斷革新，而汽車新技術的應用將給人們帶來更為便捷、更為舒心的體驗，推動汽車市場大跨步向前發展。
為提振汽車消費 十部委聯合“官宣”
1月29日，國家發改委、財政部、工信部等十部委聯合印發了《進一步優化供給推動消費平穩增長促進形成強大國內市場的實施方案（2019年）》。
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