2019年一季度熱銷SUV投訴銷量比排行
據乘聯會提供的全國汽車產銷數據顯示，2019年一季度國內SUV（除進口車）銷量約225．3萬輛，其中1月份銷量最高，達到88．1萬輛。
大陸集團MK C1量產時間表敲定 制動系統適用于高度自動駕駛
試想一下，如果僅僅搭載一款制動系統就能降低燃油車輛油耗、提高純電動車型制動能量回收，還能幫助高級駕駛員輔助系統更快實現汽車剎停，在不考慮產業化等問題的前提下，其產品競爭力可想而知。
“7天包換”，東風日產的聰明的“促銷”
4月24日,東風日產發布公告稱，自2019年4月24日至2019年12月31日，凡購買東風日產全系家用汽車產品（含途達），可享受兩項售后服務政策。
上汽通用五菱：一個未跟上消費升級意外跌落的車企樣本
2017年，54歲的李書福在經歷近20年事業低谷后一步步走向巔峰。這一年，56歲的沈陽在享受近20年事業輝煌后一步步走向谷底。
是冷是暖？一季度博越實銷、庫存比近2:1銷量困境如何破局？
2019年一季度，以南北大眾、上汽通用等為代表的主流合資品牌，均出現下滑，其中長安福特、神龍汽車等面臨被邊緣化的尷尬，眾多車自主車企面臨更大的生存考驗，如長安、眾泰、江淮、北汽等呈現大幅下滑。
突破自動駕駛后，未來交通還有這些路要走
打造交通大數據云計算支撐的包含：行為管理與誘導、智能車載終端、智能路側設施、5G通信網絡、智能車路協同平臺“五位一體”架構的車路協同體系，將成為未來智慧交通的發展方向。
無人駕駛想落地？這些事還得先搞定
在5G通信的強有力加持下，未來車路協同的技術發展將有大幅度飛躍，但和智能汽車一樣，道路的智能化同樣面臨種種難題，尤其是對于中國這樣的復雜路況環境，更需要相關技術走出一條有中國特色的路線。
面向企業端做出行 車企更看重的是什么
在外界看來，在共享出行領域，面向C端消費者發展或許會更快速達成目標，而企業相對于C端消費者量級更小，由此提出疑問，車企更看重B端（企業）的什么？
中國網聯自動駕駛試驗場盤點（一）：上海示范區，測試技術、場景的集成與示范
全球智能網聯汽車實用化競爭已經進入白熱化階段，上至國家、地方政府部門，下至車企、制造商和科技公司，都在積極加速新技術新性能的落地普及，同時智能汽車新技術的發展也為智能駕駛測試提出了更高的要求、提供了更廣闊的市場。
上海車展 | 自動駕駛：AI與資本驅動下的光環與陰影
本屆上海車展的最大亮點之一是“造車新勢力”的集體亮相，在新能源、自動駕駛和智能互聯等方面各顯身手。
戴姆勒或停止與雷諾日產聯盟
據德國《經理人》雜志報道，即將接任蔡澈成為戴姆勒CEO的康林松（Ola Kallenius）或將不會支持戴姆勒與雷諾日產續簽合作項目。
長城車怎么樣？長城哈弗F7x的“顏值即力量”
當下“顏值即力量”的說法廣為流行，在高品質汽車中，長城哈弗F7x，作為長城汽車品牌在轎跑SUV領域的嘗試，以其耀眼奪目的外觀，吸引了眾多車友的目光。
大咖們都講了什么？慶祝Auto-E2019中國汽車技術青年學者論壇圓滿落幕！
在Auto－E2019中國汽車技術青年學者論壇上，多位專家大咖針對智能交通領域做了精彩的學術報告，想知道他們都說了什么？
自動駕駛水平提高引起駕駛艙發生的變化
從上海車展，世界各大主機廠發布的自動駕駛汽車駕駛艙概念產品來看，在駕駛員較多干預駕駛的L2以下，趨向保持傳統的駕駛艙，而在包含高速公路自動駕駛模式在內、駕駛員較少干預駕駛的L3級別以上的私家車或者共享汽車上，在駕駛艙設置大型顯示器的情況正在增加。
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