文 ｜ 李響

4月28日，吳聲汽車從上海汽車集團股份有限公司獲悉，上汽將整合現有出行業務服務，對旗下移動出行戰略品牌 “享道出行”進行服務升級，正式啟動企業級出行服務品牌“享道租車”， 著重滿足企業端的出行需求，為企業級商務、員工出行以及企業車輛管理、司機管理提供完整的服務和技術解決方案。

在外界看來，在共享出行領域，面向C端消費者發展或許會更快速達成目標，而企業相對于C端消費者量級更小，由此提出疑問，車企更看重B端（企業）的什么？

車企出行服務版塊新嘗試

據了解，上汽“享道租車”是“享道出行”的企業級服務產品，與EV在出行服務布局上，進一步豐富和完善“享道出行”的業務范圍。

資料顯示，目前針對于C端市場的出行服務商，兩大陣營的劃分已經愈加明顯。一方是從互聯網領域切入的公司，以滴滴等科技公司為首；另一方面，則是戴姆勒、寶馬、吉利、上汽、北汽這樣的頭部車企。

雖然談到共享出行，多數人首先想到的都是滴滴、首汽、神州等，但是近一年來，汽車產業新四化迅速發展，整車企業加速布局，涉足出行領域的整車企業并不少。諸如吉利旗下曹操專車、力帆投資了盼達用車、北汽的華夏出行等等。但是綜合來看，這些企業布局板塊更多的在網約車領域和C端（消費者）領域，B端（企業）更是少數。

有行業人士表示，“上汽將出行服務拓展到企業端，可以說是以整車企業為主體，在出行領域的一次嘗試。其表現形式似乎與神州寶沃相近，但不同的是，主體身份不一樣。反觀神州在租車領域的成績，面向B端企業做服務更提高了單車效率。上汽將這一模式吸取過來，完善了自身企業在出行領域的布局。”

除此之外，共享出行與汽車制造有著明顯的劃分界限。隨著互聯網時代推進，各個行業都在加速融合，汽車產業并不例外。有專家表示，車企如果想實現更進一步的發展，就要打破固有的思維方式。

隨著新四化進程，整車企業造車思路逐漸從單一代步工具向生活載體轉變，越來越多的信息元素加入其中，然而在行業人士看來，這些轉變始終是車企對于產品的思考，并沒有實現真正的打破與跨界。反觀共享出行，其核心更多的是建立人與車的聯系，實現人與車的實時用需連接。對此，有專家指出，“新四化態勢下車企更需要融合”。

單車利用效率

外界認為，企業端比用戶端受眾少。其實不然，企業是用戶的集合，且是多類用戶的并集。

專家認為，企業中包含的用戶量并不少，通過企業與服務商的合作，形成了穩固的、長期的消費群體，相對于散戶來講，企業承載的是不同種類用戶的行為習慣，且更加穩定。由此，對于共享汽車的單車效率有明顯的提高，穩定的流量可很大程度上避免資源過于浪費的情況發生。

值得注意的是，有從業人士向吳聲汽車表示，完全面向C端的共享出行很難達到預期單車利用效率，由于用戶客流存在不穩定性，以及車輛位置分散性和隨機性，使得單車出現浪費的狀況。

此外，他還表示，出行與企業達成合作協議，可以令用戶形成一定的使用習慣，這比直接面向用戶提供出行服務來的更加穩定。

如此看來，相對于用戶端市場，企業端能夠提升穩定的使用率，而這一現象反映到單車利用上，可以減少一定程度的資源浪費。

長期、穩定的用戶數據

有人曾提出，在共享領域，車固然重要，但不是至關重要。

相關資料發現，共享出行里的車輛、運營、體驗服務、金融支持成為了四大關鍵競爭要素。而從客戶需求來看，運營、體驗服務、金融支持更為關鍵和重要。對于傳統汽車企業而言，具有車輛的先天優勢，而車輛生產本身就是移動出行的載具，但在后面三個競爭維度中，傳統汽車企業可能并不具備優勢。

由此可以發現，整車企業布局共享出行的前期布局更多的是選擇了與科技公司、出行公司合作，通過合作伙伴的優勢，擴展市場占有率。在此之中，運營是科技公司的優勢，而運營的基礎則來自數據。

從業人士表示，他們更愿意選擇固定用戶描繪畫像，而C端用戶帶來的單次數據并不具備代表性，由此在車輛布局上也有估算錯誤的情況發生。而企業包含的則是一群相對固定的用戶群體，他們有著相對固定的出行規律、用車喜好，并且通過長時間的使用數據可以推算出更多的關聯性。

共享出行背后的體驗服務（滿意度）更是保持用戶粘度的重要指標。在行業內運營人士看來，用戶單次使用滿意度對于體驗服務改進的借鑒意義不大，主要原因在于用戶只體驗了部分服務，通過某一環節去肯定或否定是片面的。相對于單次使用，長期使用的用戶會有更多“發言權”，對服務改進的借鑒意義更充分。

此外，整車企業的出行服務還存在“中心化”的現象，所謂“中心化”的模式是自己保有車輛，招聘專職司機，以自身為中心開展服務，與滴滴不同的是，車輛情況相對統一穩定，司機素質有更好的把握，從而能夠為用戶提供更安全、更穩定，一致性更強的服務。

在共享出行的發展初期，“去中心化”憑借速度優勢跑在了前面，而隨著用戶對出行安全性、車輛狀況的要求越來越高，再加上出行用戶的個性化需求，越來越多人愿意支付更多的車費，使用“中心化”的共享出行服務。在專家看來，這正是車企做共享出行的機會所在。

隨著出行市場的日趨成熟，企業級出行市場或將成為出行行業新的增長機會。那么，在增長點開端誰占據先機誰的話語權就更大，運營、大數據再不是車企的軟肋，同樣，頭部車企也可以通過數據優勢、運營優勢去合作，最終實現共贏。

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