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根據(jù)美國權(quán)威市場研究機構(gòu)Navigant Research（縮寫為NR）發(fā)布最新版本全球自動駕駛實力排名：Waymo以86．7的評分當(dāng)選第一。

同時，Waymo的偉大之處還在于它脫離了Tier1的零部件供應(yīng)，很多核心傳感器都是自己設(shè)計，比如我們認(rèn)為最重要的激光雷達以及視覺攝像頭都是采用的自研，這樣的好處一是車輛的軟硬件系統(tǒng)集成度更高，整體性能得以提升；二是可以對車輛硬件成本進行把控，以削減自動駕駛車輛的整體成本。

中國的自動駕駛領(lǐng)頭羊當(dāng)之無愧的是百度，但與Waymo有所不同的是：百度一手抓產(chǎn)品，一手做生態(tài)。

百度大規(guī)模的開始投入自動駕駛應(yīng)該是從2015年開始的，但此前應(yīng)該已經(jīng)有了不少技術(shù)積淀，所以很快的就在中美兩國都取得了路試牌照。

在今年的4月19日，百度與紅旗合作的自動出租車項目在長沙已經(jīng)進入試運營階段，感興趣的朋友可以直接去體驗一番，會對百度的自動駕駛能力有一個直觀了解。

而且最近美國加州美國加州車管局（DMV）公布了58家自動駕駛公司在2019年度的自動駕駛路測數(shù)據(jù)，其中百度的MPD（每次干預(yù)數(shù)行駛里程）是超過Waymo的。

一般而言，這個MPD數(shù)值越大，就代表你一定距離內(nèi)接管的次數(shù)越少，大體上也就意味著這家公司的技術(shù)水平越厲害。（但不絕對，因為有的企業(yè)謹(jǐn)慎，可能很微小的狀況就需要安全員接管，而有的企業(yè)比較激進，可能在面對比較極端的情況才會讓安全員接手）。

同時，百度的野心并非是做單一產(chǎn)品，而是想做成一個完整的生態(tài)（參考Android，ios生態(tài)）。

2017年7月，百度Apollo自動駕駛平臺正式開放，2018年3月，Apollo自動駕駛開放平臺正式加入加州大學(xué)伯克利DeepDrive深度學(xué)習(xí)自動駕駛產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，開放ApolloScape大規(guī)模自動駕駛數(shù)據(jù)集。時至今日，百度Apollo已經(jīng)成為全球最大的自動駕駛開放平臺，其自動駕駛車輛已經(jīng)駛?cè)肴��?4座城市，累計實現(xiàn)了10萬次以上的安全載客出行。

綜上：

自動駕駛作為下一輪的新賽道，中美兩國都在持續(xù)發(fā)力，從相關(guān)技術(shù)來看，美國產(chǎn)業(yè)占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢，其領(lǐng)先的技術(shù)是賽道中強有力的武器；而中國自動駕駛雖然起步較晚，但整體呈現(xiàn)出后發(fā)先至之勢，無論是相關(guān)產(chǎn)業(yè)配套還是政策的扶持，都領(lǐng)先于美國。

在營哥看來，中美兩國自動駕駛技術(shù)沒有達到一個代差的前提下，中國在自動駕駛領(lǐng)域是非常有可能走到世界前列的。