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Elaine Herzberg的死使得這種可能性更大了。在碰撞之后，Uber立即暫停了在美國200輛無人駕駛汽車以及13輛自動駕駛卡車的測試，其中自動駕駛卡車是收購奧托以后繼承的業務。Uber現在正專注于智能手機應用程序Uber貨運（Uber Freight），通過這個應用程序可以快速連接司機的負載情況，同Uber的打車業務相類似。

Uber的一些競爭對手，包括經營少量無人駕駛卡車的Waymo，很快聲明他們的車輛會避免發生Herzberg這樣的事件。但是，盡管在Tempe出現了一些明顯的錯誤，里程數據表明Uber算是當今最有經驗的自動化卡車運營商。事實上，制造商提供給DOT的數據顯示，Uber的自動化卡車去年覆蓋了105000英里。比它的競爭對手Embark（50000英里）多了兩倍多，幾乎是Waymo（26738英里）的四倍之多。

如果說自駕車卡車會減少道路死亡的說法是未經證實的，但普遍的看法是，他們會造成運輸行業的大裁員。去年，國際運輸工人聯合會（International Transport Workers’ Federation）預測自動化將在2030年底在美國和歐洲消除多達440萬個卡車行業的工作崗位。事實上，自動化的一個關鍵驅動力不是解雇現有工人，而是有助于填補航空公司目前難以填補的職位空缺——即使工資高達75000美元。

Mercer說到：“在我開開車的32年的職業生涯里，一直存在司機短缺的問題。卡車運輸業需要長時間的整改，而這種整改Peloton可以提供，司機不必擔心自己會失去工作。”

Steve Viscelli是一位社會學家，同時是關于美國貨運業衰落史書《大鉆機》的作者。他指出卡車司機做的遠遠不僅是包括裝卸、維護車輛、加油、談判和檔案記錄工作在內的常規駕駛工作。“如果我們只是將常規駕駛工作中的某一個任務自動化，哪些公司能夠采用這一點而不必對整個過程做出重大改變？”Viscelli問。

他最新的分析表明：如果整個行業完全被自動化取代，那相對失業的崗位，能創造的就業崗位的數量要少得多，在美國的崗位可能是250000個。Viscelli繼續補充說：“而且其中大約有一半的工作會是很糟糕的人們不會長期做下去的入門級工作。我認為，在我們看到任何一種工作影響之前，可能需要十多年的時間。”

康奈爾大學的助理教授一集即將出版一本關于高科技卡車書籍的作者Karen Levy說：“即使即將到來的自動化浪潮并不會消除很多人的角色，但它對于吸引新卡車司機來說會變得更機警。很多人進入這一行是因為他們想要更多的自主性，而不希望有人一直盯著他們。”她說。“這一點對于卡車行業來說很有吸引力，即使它不是一個偉大的工作。”

Levy指出：許多司機是以英里數而不是天數來收費的。如果機器人駕駛簡單的公路英里，留給人類司機的就只有線路更崎嶇、收入情況相對不太好的郊區路線了。雖然Uber貨運應用給卡車司機更多的靈活性，但它可能會在經紀人和運營商之間擠出更多的就業機會。

自動駕駛卡車就要來了。即使硅谷目前許多初創公司都是成也陸地駕駛項目上敗也斯，但是大型卡車制造商－－－Daimer、Volvo以及Paccar公司都在迅速推進機器人項目。自主卡車運輸行業不缺乏技術、資金或熱情，而且它減少道路死亡和污染的承諾是可信的。

但挑戰可能是公眾和政治上的接受。畢竟，現在在高速公路上駕駛著的實驗性無人駕駛卡車，幾乎沒有透明度、監管也沒有監督可言。Uber在3月份的致命碰撞表明了在面對傲慢和無能的情況下公眾態度改變的速度可以有多快，商業計劃可以有多掙扎。如果下一次事故涉及到的車輛部分不僅僅是一個擋泥板，無人駕駛卡車可能在實現之前就被停滯了。