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Embark甚至更進一步，展示了無人駕駛卡車在一條狹窄的沙漠公路上超了一輛RV的過程。在2017年3月舉行的一次會議上，卡車司機Paul Ashbourne說：“在一條雙車道的高速公路上，半拖車進行超車是一個非常危險的動作。這在現實生活中，我們也不會這么做的。” Ashbourne說對了一半。在美國，大約有75％的交通事故發生在雙車道上，很多情況是正面碰撞。每百萬英里中，卡車造成的車禍死亡人員比汽車造成的傷亡多20％。

然而，視頻中的影像確實發生在現實世界中。《公共檔案法》所獲得的文件表明，這個視頻是由的電影拍攝者在內華達州加利福尼亞267號公路附近“拍攝的。RV上有一個人類駕駛員，而且高速公路向公眾開放。

Ashbourne說：“我們的觀點是，在小打小鬧之后，我們需要展示出更高水平的技術。”然而，在Otto事情發生之后，內華達州的DMV也沒有在“無人機”無人駕駛測試或其冒險的超車戰術上窺視。事實上，Jude Hurin說，“安全永遠是最重要的，不會妥協。”

那么，什么改變了呢？首先，Embark并沒有在監管上落后。它申請了一個測試許可證，提交了一份債券，并收到了專用卡車的車牌。但故事更核心的問題是，自從Otto非法經營以來，內華達州的法規發生了什么樣的變化。

Otto成立后不久，內華達州悄然改變了其測試自動化車輛的規定。制造商不再需要在每個車輛中安排兩個人類安全駕駛員——而是只需要一位了。而且操作員不再需要坐在可以直接進入傳統的駕駛控制系統的車輛后部了。Embark聲稱：它在駕駛室內有一個看不見的安全司機定位，如果車輛系統失靈，這個定位可以立即接管卡車。

當Starsky Robotics進入公眾視野時，它又一次抬高了賭注。盡管Starsky正在努力致力于公路駕駛的自主技術，但它也在開發讓司機從幾百英里以外的辦公室就可以遠程控制卡車的遠程操作系統。卡車上的自動駕駛系統可以在道路情況簡單的高速公路處理，在碰到棘手的交通情況時，如出口坡道的導航、城市道路以及倉庫交付等情況，還可以將駕駛控制權移交給一位有執照的駕駛者。

“由于遠距離操作，我們已經可以進行完全無人駕駛的旅行了，”初創企業Starsky的始人和首席執行官Stefan Seltz Axmacher說。“當我們的自主度稍微好一點時，當我們可以長時間不需要人時，我們可能會有一位司機在八小時的換班時間內監督10到30輛車。”

Seltz Axmacher表示Starsky將于今年下半年在佛羅里達州的一條封閉的公共公路上進行七英里的無人駕駛航行。他說：“那條路本質上不是一條封閉的道路，但我們會對此進行限制。畢竟第一次試行一輛完全的無人駕駛車，你總不希望有什么奇怪的事情發生吧。“

距離Starsky公司的完全自動化和遙控卡車運輸業務能商業化可能還有很多年。雖然一些州很歡迎這項技術，但一旦卡車越過州際線，它必須遵守廣泛的聯邦法規。最近的一份DOT報告得出結論：自動卡車“無論是需要車載（非駕駛）的人類技術人員，還是不需要車載人的車輛，兩者很可能都要面臨重大的法律法規挑戰。”

除了繁文縟節之外，Seltz Axmacher說：“到目前為止，我還不相信主要制造商能夠靈活地建立或收購自治公司。”唯一的例外可能是特斯拉，特斯拉已經銷售了一個半自動系統，稱為“自動駕駛儀（Autopilot）”用于型號S、X和3 的特斯拉汽車。Autopilot可以處理一些道路上的車道和距離保持問題，但仍需要司機用手控制車輛，并在很短的時間內恢復駕駛控制。

有許多科學研究表明：當需要監督自動駕駛時，人類駕駛員很快就會失去注意力，尤其是對特斯拉系統進行的專門研究表明。Autopilot已經涉及了美國兩場致命撞車事件，中國可能也有一場。這些事故都是因為司機無法掌控汽車，最終無法避免碰撞而喪生。特斯拉則堅稱已經采取了許多措施來防止駕駛員濫用Autopilot。

特斯拉現在在其全新的全電動半拖車中加入了相同的自動駕駛儀系統Autopilot，該系統已經為特斯拉在加利福尼亞及其他地區的工廠運送貨物了。而這不是Peloton青睞的方法。Josh Switkes說：“我們付出了很大的努力來確保司機不會分心或昏昏欲睡。保證司機在駕駛中的參與度很重要——－有了他們的參與，駕駛才是完美的。”

上面提到的所有公司都相信自己的技術最終可以通過給司機更多的時間和工具來更安全可靠地減少道路死亡。但監管機構面臨的挑戰是確保未來的安全改善不會以更大的危險為代價。

“一輛巨大的卡車比一輛小汽車的可出錯性要更小，基本的物理知識表明——一輛有差池的卡車比一輛有差池的汽車能造成更大的損失，”南卡羅來納州大學的法律教授兼汽車自動調節專家Bryant Walker Smith說。“如果這些測試對公眾開放，那么肯定有潛在的危害。”