上汽通用別克：起于時代，又受困于時代
上汽通用別克，現在在積極自救。 今年2月28日，上海通用在春季發布會上，正式宣布，自2025年起，別克所有新車型將全面啟用“一口價”模式，這一模式的核心在于全國統一售價，消費者無需再不同經銷商之間比價，車價更加透明
自主品牌為何集體駛入 “越野賽道”？
自主品牌扎堆進軍硬派越野市場，絕非偶然之舉，而是市場需求、技術進步、品牌戰略等多種因素交織作用的必然結果。 在汽車市場的廣闊版圖中，越野車型始終占據著獨特且充滿魅力的一席之地。曾經，這一領域被Jeep牧馬人、豐田蘭德酷路澤等國外品牌牢牢把控
自動駕駛中常提的HMI是個啥？
在自動駕駛汽車領域，HMI（Human–Machine Interface，人機交互界面）正成為很多車企相互競爭的一大領域。之所以如此，是因為在車輛從“人控”過渡到“機控”的過程中，人機交互界面擔負著承上啟下、溝通信息與建立信任的重任
對話楊彥鼎：智能化下半場，汽車是基礎，核心是商業模式
作者 | 葛幫寧 楊 璐編輯 | 李國政出品 | 幫寧工作室（gbngzs） 東風汽車最近一次令業界矚目，是在今年4月上海車展上，幾經醞釀，技術品牌——天元智能全球首發。
失效的“腎上腺素”：為什么價格戰救不了中國車企？
價格戰是車企的“腎上腺素”，但無法替代“長期造血能力”。中國車企頻繁陷入“內卷”，在某種程度上或給予全球品牌反攻機會，它們正在等待中國市場的“內卷紅利期”結束
自動駕駛科普十問：什么是自動駕駛？將給我們帶來哪些影響？
引言 如果不是蘿卜快跑在武漢火出圈，或許我們依然認為自動駕駛仍停留在概念階段。 盡管科技的發展具有連續性，但科技成果對社會生活的影響往往是滯后的，因此對于網友來說，自動駕駛還帶著一點朦朧。 國內
當車輪駛入智能時代，材料如何推動汽車智能化駕駛邁向新階段？
出品 | 探客出行 作者 | 曉蕓 編輯 | 閃電 美編 | 倩倩 審核 | 頌文 當智能駕駛從概念邁向大規模商業化，行業競爭的焦點正從技術創新轉向安全保障。 不可否認，算法是智能駕駛的“大腦”，決定著車輛對復雜路況的感知與決策能力
一文聊聊賽力斯智能駕駛發展
在中國新能源汽車產業經歷深度洗牌與智能化重構的背景下，賽力斯作為行業中由傳統汽配體系轉型而來的代表企業，其技術路徑、產業協同與市場策略日益受到資本市場與產業界的高度關注。近年來，賽力斯通過與華為等信息技術企業的深度融合，在產品定義、技術架構和渠道構建等方面逐步建立起新的發展范式
智能座艙：一塊屏幕的進化史
汽車版圖里有個情況非常復雜的地方，叫做“智能座艙”。 之所以復雜，是因為數字化與汽車原本是兩個基本平行的行業。座艙的數字化，可以說是這兩個巨型產業第一次發生頻繁交匯。 早在1986年，別克就嘗試在汽車里搭配觸碰屏，但當時的技術無法支持這塊屏幕發揮什么真正的價值
自動駕駛技術落地前為什么要先測試？
自動駕駛技術之所以被大家關注，不僅在于它看似能夠徹底改變人們的出行方式，更在于其背后所承載的“智能”與“安全”理念。與人類駕駛員開車相比，自動駕駛系統需要通過大量的傳感器、復雜的算法和強大的計算平臺來取代人類駕駛員的感知、判斷和操作
4D毫米波雷達能取代激光雷達？
自動駕駛作為當下最具顛覆性的技術之一，對環境感知精度與魯棒性的要求異常嚴苛。長期以來，毫米波雷達憑借其對惡劣天氣的天然適應性與對金屬目標的高靈敏度，成為自動駕駛感知系統中的重要傳感器。但傳統的三維（3
激光雷達，從卡脖子困境到技術普惠
自動駕駛的賽道上，激光雷達（LiDAR）曾是當仁不讓的“天皇巨星”。它像一雙“鷹眼”，用激光脈沖勾勒出3D世界，指引無人車在復雜的街道游刃有余。前文介紹過的內容中，從DARPA挑戰賽無人車，到硅谷自動駕駛的先行者們——Waymo，Crusie，ARGO，激光雷達一直是L3+自動駕駛的標配
中國無人駕駛，決戰中東
文：小戎，編輯：趙元，出品：增長工場 中國無人駕駛公司，正在加速挺進中東。 5月27日，小馬智行與迪拜道路交通管理局宣布達成戰略合作，宣布2025年于迪拜啟動測試運營、2026年推進全無人商業化落地
自動駕駛攝像頭中的“目”是個啥？
在自動駕駛系統的感知架構中，攝像頭始終扮演著“眼睛”的角色，它以直觀的方式捕捉車外環境，將光學信號轉化為圖像數據，供后端算法進行物體檢測、分割、跟蹤與深度估計。隨著自動駕駛技術
重倉特斯拉的木頭姐，忽視了一個重磅玩家
出行是一個廣闊的市場，它容得下不同競爭對手的較量。 撰文|藍洞商業 趙衛衛 重倉特斯拉的木頭姐，忽視了一個中國玩家。 在木頭姐的《AR KInvest Big Ideas 2025》報告中，大篇幅分析了未來五年的 Robotaxi（機器人出租車）市場
緊急自動靠邊停車系統AEP是如果工作的？
芝能科技出品 隨著輔助駕駛系統開始往L3方向迭代，緊急自動靠邊停車（AEP）系統，未來會成為安全領域的重要一環，尤其在駕駛員失能等突發情況下，承擔起“最后防線”的作用。
自動駕駛L2與L3有什么區別？為什么車企不提L3？
隨著自動駕駛技術的不斷演進，智駕也從實驗室走向了普通消費者，現階段很多車企都相繼發布智駕車型，并已有很多消費者在日常出行中將其作為主要模式。但大家應該也發現了，現在各車企在宣傳自動駕駛技術，尤其是在工信部“強監管”后，大家對于自動駕駛的宣傳則更加保守
Robotaxi浪潮中的文遠知行和小馬智行
最近一段時間以來，美股Ai股的表現普遍活躍度不高，熱度減退，科技股中表現最優的板塊，當數robotaxi。 其中，特斯拉頂著業績下滑大漲，靠的正是robotaxi 落地預期，不過來自中國的小馬智行，2個月翻5倍，才是真正的龍頭
行業競爭加劇，汽車芯片卷向高算力？
在政策框架逐步健全、技術體系持續迭代、消費端智能化訴求升級等多重驅動力作用下，國內外汽車芯片廠商也悄然間展開了一場算力軍備賽。 2025年，隨著政策法規陸續落地、技術迭代逐步成熟、用戶智能化需求增加，國內主流車企基本都已經導入了L2級的組合駕駛輔助產品
中國第一輛無人駕駛汽車：從實驗室到萬里長江的狂飆三十年
引言 1992年，國防科技大學的實驗室里，一臺代號ATB-1的汽車正以21公里/小時的速度在校園內畫圈——這是中國第一輛無人駕駛汽車的處女秀。 沒有方向盤后的司機，沒有副駕上的安全員，只有車頂天線瘋狂旋轉，像極了科幻電影里偷渡到現實的賽博幽靈
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