上汽通用別克，現(xiàn)在在積極自救。

今年2月28日，上海通用在春季發(fā)布會(huì)上，正式宣布，自2025年起，別克所有新車型將全面啟用“一口價(jià)”模式，這一模式的核心在于全國(guó)統(tǒng)一售價(jià)，消費(fèi)者無需再不同經(jīng)銷商之間比價(jià)，車價(jià)更加透明。

不能否認(rèn)，用了這招的別克，的確有回暖的趨勢(shì)，但是也有媒體不客氣的說，這是一場(chǎng)“自殘式”銷售策略。

眾所周知，別克汽車進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)是在1997年，由上海汽車集團(tuán)股份有限公司、通用汽車公司共同出資，推出的第一款車型是——別克新世紀(jì)，這款車型售價(jià)25萬-36萬元，雖然定價(jià)高，但是銷量卻很不錯(cuò)，而這款車型的暢銷，一舉奠定了上汽通用別克的美系豪華車的定位。

后邊的故事，我們就都知道了。

上汽通用別克在1999年再次推出“神車”——別克GL8，一時(shí)間名聲大噪。

直至2016年，別克品牌更是迎來自己的巔峰時(shí)刻，全年銷量達(dá)到了123萬輛，在合資品牌中僅次于大眾，但是很遺憾，上汽通用別克也并未逃脫“盛極必衰”的魔咒。2018年后，上汽通用別克便迎來了斷崖式下滑。

說到這，不知道大家有沒有聽過坊間的一句戲稱：“中國(guó)別克，世界雪佛蘭。”

這是為何？

我們舉例來看，2018年，別克在美國(guó)的銷量只有20萬輛，但是在中國(guó)市場(chǎng)，別克銷量達(dá)到了驚人的106萬輛。也就是說，別克在中國(guó)的銷量是美國(guó)銷量的5倍，占到了全球總銷量的70%以上。

中國(guó)，拯救了別克；但顯然沒有能一直拯救別克。

我在寫這篇文章的時(shí)候，細(xì)數(shù)了上汽通用別克這兩年的營(yíng)銷戰(zhàn)略，表面上似乎是大規(guī)模的推出三缸發(fā)動(dòng)機(jī)所致，但是我卻認(rèn)為，更深層次的致命原因其實(shí)是“戰(zhàn)略式騎墻”——既想要靠GL8吃盡燃油車的時(shí)代紅利，又對(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型三心二意。

所以最后我們看到的結(jié)果就是一塌糊涂的微藍(lán)系列，以及困難重重的新能源轉(zhuǎn)型，以及被迫降價(jià)換量的窘迫，甚至因?yàn)檫t遲沒有推出新能能源版本，銷量霸主別克GL8，也一度被騰勢(shì)D9碾壓，直至推出了插混版車型，才稍有改觀。

結(jié)語(yǔ)

昔日繁華，不提也罷。別克GL8還有機(jī)會(huì)么？

私以為，是有的，但是并不容易。

上汽通用別克的自救是積極的，這個(gè)我承認(rèn)，但是新能源新車推出的大都是高端車，但是到了營(yíng)銷端，又一邊大幅調(diào)價(jià)， 一邊又繞過新車，反而依靠低價(jià)的老產(chǎn)品來沖量。起于時(shí)代，又受困于時(shí)代，上汽通用別克未來如何，恐怕要看如何能沖破這個(gè)時(shí)代。

       原文標(biāo)題 : 上汽通用別克：起于時(shí)代，又受困于時(shí)代