自動駕駛規模落地&L2安全拷問：智能駕駛的冰與火之歌！
關于智駕未來的發展，中國市場正在出現兩種截然相反的景象。一方面是，多個主管部門聯合出臺政策，規范智能駕駛系統管理，持續嚴監管車企對智駕的無序宣傳，不論對宣傳還是對功能，都要求安全為第一；另一方面無人駕
蘿卜快跑24小時不打烊！AI“老司機”真能碾壓人類？
百度旗下蘿卜快跑的爆紅，可以說讓“無人網約車”從科幻概念變成觸手可及的服務，從百度發布的2025年一季度財報來看，蘿卜快跑在全球提供超140萬次出行服務，同比增長75%。截至2025年5月，蘿卜快跑在
十字路口的“金屬休克”：盤點那些智駕系統很難替代人類駕駛員的場景
本文來源：智車科技 一輛無人出租車橫在晚高峰的馬路中央，任憑交警怎么喊話都一動不動，身后排起長龍的車流里響起一片焦躁的喇叭聲。這不是科幻電影的場景，而是真實發生在城市脈搏中的一次技術突然“休克”。 2
自動駕駛加激光雷達究竟是增加了成本，還是降低了算力？
隨著純視覺方案被越來越車企嘗試，激光雷達（LiDAR）成為了自動駕駛中一個關鍵但又充滿爭議的部件。它因提供高精度的三維點云數據而成為追求高安全性、高可靠性的自動駕駛方案首選，但是它又常因“價格昂貴、結
AI接棒三電，成車企新戰場
從算力基建的加碼到數據閉環的構建，從智能駕駛的突破到座艙體驗的革新，車企們的角力已成為不可逆的趨勢。 原創科技新知?新能源車組 作者丨思原?編輯丨櫻木 新能源普及多年后，一場悄然而至的變革正在汽車行業
自動駕駛中常提的VLM是個啥？與VLA有什么區別？
自動駕駛車輛要在復雜多變的道路環境中安全行駛，不僅需要“看見”前方的車輛、行人和路面標志，還需要“讀懂”交通標識上的文字提示、施工告示牌和乘客的語言指令。之前和大家討論過VLA（相關閱讀：自動駕駛中常
一段式端到端在自動駕駛中到底有何優勢？
在自動駕駛技術的發展歷程中，模塊化架構曾長期占據主導地位，從多傳感器數據采集，到特征提取與目標檢測，再到路徑規劃與軌跡優化，最后落到車輛控制執行，每一個環節都對應一個獨立的子系統。隨著深度學習的崛起，
當輔助駕駛遇上燃油車：一場遲到的智能化進化
芝能科技出品 在電動化趨勢日益加快的當下，燃油車的技術路線似乎一度被智能化浪潮邊緣化。 上汽奧迪A5L Sportback確實是給油車智能化開了個頭，這是全球首款搭載華為乾崑智駕系統的燃油車型，在智能
Robotaxi產業爆發來到臨界點，如祺出行股價大漲只是“前菜”？
資本市場總是對市場上出現的新增長引擎抱有濃厚興趣。隨著Robotaxi開啟大規模商業化，美股Robotaxi板塊開始了暴漲模式，今年4月至今已上漲超過60%。而最近，市場的目光落在了港股的如祺出行（0
日本五十鈴2030戰略轉型規劃：從商用車巨頭到移動出行方案專家
核心戰略目標 五十鈴集團宣布，到2030年將轉型為"可靠性與創新力并重的商用移動出行方案公司"，通過智能運輸解決方案應對物流行業脫碳化、勞動力短缺等全球挑戰。計劃實現： 年銷售額6萬億日元 （較202
低速和高速自動駕駛的應用場景和技術方向有何不同？
在很多交流場景中，當我說到自動駕駛技術的應用還不成熟，現在只能達到L2級時，就會有些小伙伴提到快遞、外賣小車的應用，他們認為這些小車已經不需要駕駛員駕駛了，而且道路識別和任務完成度也非常高，這是否代表
汽車抬頭顯示的智能化旅程
想象一下，你正駕駛在一條陌生的高速公路上，導航提示前方500米右轉。傳統的方式是低頭瞥一眼中控屏幕，確認出口位置，但這短暫的分神卻可能就意味著潛在的危險。 但如今，一組虛擬箭頭直接“畫”在你前方的真實
智駕困局：“領先”話術下的認知錯位
智能駕駛的最大危險，從來不是系統本身，而是一些車企用“遙遙領先”“零接管”等營銷話術造成的錯誤認知。 原創科技新知?新能源車組 作者丨思原?編輯丨茯神 一場第三方的汽車智駕測試，在車圈引發了一波輿論海
“不免費”的智駕如何讓消費者買單？
2025年世界人工智能大會上，博世智能駕控中國區總裁吳永橋呼吁“高階智駕必須收費”，稱免費普及將導致行業災難，這一言論引發行業爭論。在特斯拉FSD（完全自動駕駛）以6.4萬元高價占據市場、華為ADS（
誰在為智駕買單？城市NOA滲透背后的用戶分析
芝能科技出品 城市NOA正在從實驗室技術加速邁入用戶生活，但滲透率的增長與用戶的實際接受度之間，仍存在顯著裂谷。 東吳證券通過對75位新能源車主的深度調研，寫了一份調研報告，主要闡述了當前用戶對智能駕
自動駕駛測試有哪些要求規范？
自動駕駛系統要真正走出實驗室，駛入千家萬戶的道路，一定需經過一系列嚴密、系統的測試環節，以確保其在各種復雜交通環境中都能穩定、安全地運行。測試不只是對單個功能的驗證，更是對感知、決策、執行三大模塊在動
懂車帝智駕測試：到底是科普還是陷阱
懂車帝日前推出的《懂車智煉場》智駕測試視頻，引起了強烈的質疑。迫于壓力，懂車帝辯稱自己不是在搞認證排名，而是在進行智能駕駛科普。有專家指出，懂車帝這種“以撞博眼球” 的模式并非首次出現。從2021年電
智駕紛爭不止，雙軌競速升級
作者 | 楊 璐編輯 | 李國政出品 | 幫寧工作室（gbngzs） “高階智駕一定要收費，免費不利于行業發展。”在近日召開的2025世界人工智能大會期間，博世智能駕控中國區總裁吳永橋公開發表此言論，
誰說硬派SUV一定得帶“大梁”
導語 Introduction 越來越多人，只是單純想買“方盒子”。? 最近幾年，隨著越來越多自主品牌的涌入，硬派SUV可謂成為了整個中國車市新晉的“香餑餑”。加之電動化轉型的助力，終端消費者蘊藏著潛
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