315特別關注：車企面臨倒閉，“終身質保”只是空話？
車圈內卷這件事情，在如今這個汽車行業高速發展的年代下，已經成為大家公認的事實，尤其是自打進入2023年以后，車企之間極為夸張的價格戰更是讓大家看到了汽車行業的內卷。不過所謂的拼價格拼配置都只是表面，實際上車企間的明爭暗斗已經滲透到了方方面面當中，這其中就包括售后
降價潮席卷全國車市，二手車行情會因此崩盤嗎？
如果說2月份的降價狂的主角是新能源汽車，在進入3月之后，扛起降價大旗的就是燃油車。我們現在事后看，特斯拉引領的新能源降價看起來動人心魄，那么燃油車的降價則可以視為暴風驟雨般的猛烈。這場由湖北省和東風旗下品牌聯手推出的政企超級補貼正在“殘暴”地影響著整個車市
中外品牌爭奪話語權，A級家轎殺出新高度
作者 | 甄 瑤 編輯 | 李國政 出品 | 幫寧工作室（gbngzs） A級轎車市場狼煙四起。 2月10日，比亞迪
華為“不造車”的1400天
政策春風，又將加速“數字經濟”的列車。在未來5～10年間，千行百業將在數字化、智能化的浪潮下重新做一遍。我們愿意成為這一歷史階段的觀察者、記錄者。
放棄ARGO，成立Latitude，福特自動駕駛打的什么算盤？
本文來源：智車科技／ 導讀 ／近日，福特對外官宣了其將成立一家全資子公司Latitude AI，用于為福特開發全新的自動駕駛技術。其終極目標就是在未來能夠解放駕駛員的雙手，并無需觀察路況。1無力自我造血的ARGO AI，破產情理之中不久前，福特和大眾合資的自動駕駛技術公司ARGO AI官宣了破產
夾縫中求生?“三戰選手”嘀嗒的上市困境
作者：潘妍出品：洞察IPO2023年春節之前，滴滴出行APP在經歷18個月的監管后重新上架。1個月后，嘀嗒出行火速遞交招股書，三闖港交所。三年過去，嘀嗒出行依舊專耕于“小而美”的順風車領域，兩次IPO無果的背后，或仍是存在諸多問題
中科創達三大業務全面增長
許多科幻小說中描述的場景、電影中的高科技鏡頭，比如自動駕駛以及在不同場景中自由移動甚至奔跑的機器人等，都將在未來10到30年內逐漸實現。這將會極大地改變社會結構，人類也會更專注于個人愛好，追求人生的價值與意義，人工智能發展將使這個趨勢逐漸成為現實
森麒麟要困境反轉了嗎？
近期，森麒麟發布2022年年度報告。公司2022年實現營業總收入62．92億元，同比增長21．5％；實現歸母凈利潤8．01億元，同比增長6．3％；每股收益為1．23元。從年報數據來看，公司最近的經營狀況不容樂觀，四季度主營收入15．42億元，同比上升17．5％
2023年2月智能汽車研究月報
《賽博汽車》出品的2023年2月《智能汽車月報》要點：賽博汽車基于新能源乘用車終端銷售數據（以下簡稱“銷量”）計算發現：2023年1月智能汽車（即：具備自適應巡航或全速自適應巡航，同時又配備車道保持輔
大批4S店倒閉，售后誰管？
越來越多4S店倒閉了“買車兩個月，4S店倒閉了。”車主小李最近有點煩，首保還沒保，買車時贈送的一次保養、一面噴漆以及贈品也沒到手，偌大的4S店就倒閉了。小李所購車的4S店隸屬???浙江中通控股集團。這
滬牌參拍人同比銳減8萬，能逼出燃油車下一波降價？
放心，今年燃油車市場依舊會有活力，但上海消費者可能無緣“福利”？大城市里，燃油車的增量越來越少。拿北京和上海兩座超大型城市舉例，前者，燃油車指標逐年遞減，家庭和個人指標的配額只有2．86萬個，新能源指標6．36萬個（以上不算單位指標）
嘀嗒出行第三次遞表，滴滴是強勁對手，順風車業務屢遭處罰
雷達財經出品 文｜李亦輝 編｜深海前兩次上市未果之后，互聯網出行平臺嘀嗒出行再次遞表港交所。2月20日，嘀嗒出行向港交所主板遞交上市申請，中金、海通國際及野村國際為聯席保薦人。嘀嗒出行成立于2014年，前身為“嘀嗒拼車”
微巴士主業波動劇烈：不斷“讓利”與營銷費用上漲，何時迎來盈利？
《港灣商業觀察》王心怡2023年2月10日，微巴士在美國證監會公開披露招股書，股票代碼WETO，擬在美國納斯達克IPO上市。報告期內，微巴士虧損并未好轉，與兩家主要公司的合作終止致使減少超百萬元收入。
六年扣非虧凈利潤損超90億！江淮汽車還能“熬”多久？
左擁蔚來、右抱大眾，未來還可能跟華為聯手造車，江淮汽車的前景看似一片大好。不過，現實卻很“骨感”——雖然跟一眾巨頭合作，但如今的江淮汽車卻仍然深陷虧損的泥潭之中。1月30日，江淮汽車披露了2022年的
在中國率先啟動L3測試，奔馳反超小鵬和華為？
新能源汽車時代到來后，原本輝煌的老牌車企雖然銷量依然很高，發出的聲音卻不如之前那么大了，風頭被蔚小理這種造車新勢力蓋過。我們經常看到理想屢屢突破銷量紀錄、蔚來電池技術大升級、小鵬自動駕駛研發進度等消息，給人一種他們在技術層面超越了老牌車企的感覺，但老牌車企的底蘊豈是那么容易追上
2022年發動機最不可靠自主車企盤點：三年新車竟要大修發動機
隨著2022年年度數據的出爐，汽車門網的各大年度榜單也應運而生。除了月度和年度常規榜單外，年度各項投訴問題排行也浮出水面。接下來的投訴盤點內容，我們將對發動機、變速箱、車身電氣和服務四大類投訴問題進行排行盤點，看一看，2022年年度哪些車型和車企最不靠譜兒
2023，汽車NOA“行泊一體”城市內卷年？
前言：過去的一年，自動駕駛行業呈現“冰與火”兩極分化。在這場自動駕駛的冰與火之歌中，產業、行業、資本已趨于冷靜與理性，并深刻認識到，自動駕駛下半場考驗的關鍵是自動駕駛企業的量產落地能力。作者 ｜ 方文
“騎自行車”的永祺車業，追得上滾滾向前的時代嗎？
《投資者網》吳微近日，在剝離共享單車產能后，永祺（中國）車業股份有限公司（下稱“永祺車業”）提交了招股書，擬上交所主板上市。此次申報，永祺車業擬發行不超過25％的股份募集6億元用于項目建設，對應的整體估值僅為24億元
1月國內銷量腰斬，海外出口大漲，長城還算是一線中國品牌？
長安、長城、吉利，是我們耳熟能詳的一線中國汽車品牌，但是從2022年開始，一線中國汽車品牌之間的格局就已經被比亞迪和奇瑞打破。在2022年，比亞迪全年銷量達到了186萬輛，不僅是中國汽車品牌中的銷量冠軍，更是整個乘用車市場的銷冠
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