車市開門紅或只是“假象” 第一季度銷量下滑難以避免
從近期一些車企發布的一月數據來看，車市給人一種“開門紅”的感覺，但在不少業內人士看來，一月銷量承載了太多因素，“開門紅”的景象或許只是車市曇花一現。
133歲的奔馳，如何走出舒適區？
奔馳走過的133年，恰恰也是全球汽車工業歷史的完整軌跡，換個角度看，奔馳跨出的舒適區，恰恰也是整個傳統汽車業全面擁抱挑戰的時刻。
盤點2018關鍵詞之“聯盟”：戈恩深陷囹圄75天 雷諾-日產-三菱聯盟何去何從
自被日本檢方拘押后，64歲的日產汽車前會長卡洛斯·戈恩，于今年1月30日首次在關押地東京拘留所接受了日本經濟新聞的采訪。
高田氣囊新一輪召回 全球或涉及170萬輛車
據外媒報道稱，受高田氣囊隱患影響，新一輪的汽車召回再次掀起，涉及斯巴魯、特斯拉、寶馬、大眾、戴姆勒卡貨車、奔馳、法拉利多家汽車制造商，總量大約在170萬輛。
2018年SUV保值率排行，第一名開3年保值率還接近70%
隨著汽車消費市場的愈發成熟，國人的消費意識也變得更為理性化。如何以更為實惠的價格買到品質更高、更適合自己的車？這點引起無數消費者的關注。
盤點2018關鍵詞之“轉型”：戴姆勒-吉利合資 但目標并不在造車
事實上，不僅吉利，包括戴姆勒、大眾、豐田等幾乎所有傳統車企都已明確提出了從傳統汽車制造商向移動出行服務商轉型的訴求。
強者恒強：南北大眾先后引入第三品牌，下打自主，上擊豪華！
近日，一汽大眾第三品牌正式成立，官方宣稱會以全新的Logo問世，并且是廉價品牌，主打5-10萬元價格區間，與自主品牌全面競爭。
今日新能源：薩博電動車不到17萬 大眾MEB平臺或開放
據外媒報道，大眾正與第三方就開放其模塊化MEB電動汽車平臺進行深入談判，剛才這個設想有可能變成現實。如果順利，這將是雙贏的局面。
盤點2018關鍵詞之“開放”：寶馬增持合資公司股比成風向標 下一個外資車企是誰？
作為中國汽車合資公司股比限制將被正式確定取消后第一個“吃螃蟹”的合資車企，寶馬的這一舉措也被看作國內汽車產業的風向標。
第6周自動駕駛周刊：自動駕駛獨立企業單筆融資量紀錄被刷新
2月4日，美國電池技術公司Maxwell Technologies宣布，公司董事會已經同意了特斯拉的收購邀約。
2018年12月TOP30 SUV銷量投訴量對應點評
本月受北京現代途勝投訴異常波動影響，“發動機功率不足”、“發動機油耗高”和“發動機噪音大”成為投訴量最高的三大故障問題，三者投訴總量已超2000宗。
L2級已量產，L3/L4級即將落地，國內自動駕駛企業發展到了什么階段？
2018年國內部分自主品牌已實現L2級自動駕駛車的量產，代表整車廠有長安、長城、吉利、上汽、小鵬和蔚來，其中小鵬和蔚來是造車新勢力的代表。
蘋果自動駕駛 減速還是隕落？
經過一番統計，我們發現庫克過去一年中在所有場合提到蘋果自動駕駛業務的次數，只有三次。所以，這次“泰坦”大裁員也不那么意外了。
2018年國內汽車召回排行及熱點回顧
2018年，國家市場監督管理局共發布汽車相關召回公告180個（包含工程車輛及輪胎召回），與2017年相比減少17個，涉及80家車企的270余款車型，召回總量12，419，713輛。
汽車后市場“龍舟賽”，阿里、京東還是滴滴，該上哪條船？
2018年，汽車后市場發生了不少大事。區別于O2O崛起之時，車后市場在很長一段時間內融資不斷，各家企業拿錢拿得手軟。
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