估值60億美元成為獨角獸，保時捷最愛的自動駕駛平臺是什么來頭？
“行業觀察者”是我們針對人工智能、XR、元宇宙和Web3等前沿科技而設立的專欄，主要分享這些領域中的新興企業或者創業者們的故事。估值60億美元的AI自動駕駛軟件公司Applie
“技術宅”百度，不想繼續做智駕“小透明”
百度智駕部門翻身之日到了？ 調研公司Guidehose Insights曾針對全球16家自動駕駛企業，公布了一份排名榜單，其中百度與Waymo、Cruise、Mobileye并列第一梯隊。然
被“圍堵”的小米SU7和自大的雷軍
憑借著小米的品牌影響力和雷軍的個人號召力，在當今競爭激烈的新能源車市場，小米汽車可以說做到了出道即巔峰。小米SU7自今年3月底上市以來，市場表現令人刮目相看。 從4月前兩周的銷量數據來看，小米汽車這個造車新勢力的后來者，都成功躋身國內造車新勢力車企銷量前10名，大有趕超小鵬和蔚來的勢頭
智能駕駛“卷”向城市NOA，以自動泊車為主的縱目科技要如何吸引市場目光？
本文系基于公開資料撰寫，僅作為信息交流之用，不構成任何投資建議。 出品｜公司研究室IPO組 文｜曲奇 近期，智能駕駛相關企業“扎堆”向港交所遞交招股書，先后有小米投資的縱目科技、廣汽旗下的如祺出行、智能駕駛芯片設計公司黑芝麻智能和地平線
FSD出手，誰還說特斯拉是“紙糊的“？
特斯拉(TSLA.O)于北京時間4月24日凌晨美股盤后發布了2024年第一季報。樂觀敘事褪去，悲觀情緒一波接一波的襲來，特斯拉不斷刷新股價底線。但實際特斯拉沒有明顯悲劇
智能底盤新風起，域磐科技獲近億元融資！
前言：智能電動汽車，其核心要素在于[汽車]、[電動]與[智能]三者的融合。歷經十年發展，行業已成功攻克電動化難題，而展望未來十年，智能化將成為主導。作者| 方文三圖片來源|網 絡域磐科技獲近億元融資近期，智能底盤公司域磐科技相繼完成了種子輪和天使輪融資，總計融資額接近1億元
縱目科技的虧損難題：前五大客戶占比越來越高，九成收入押注智能駕駛
《港灣商業觀察》施子夫 棄A赴港會是好出路嗎？ 3月28日，縱目科技（上海）股份有限公司（以下簡稱，縱目科技）遞表港交所，擬港股主板上市，聯席保薦機構為華泰國際和法國巴黎銀行
地平線，開始賺“端到端”的錢
作者 | 朱世耘 編輯 | 章漣漪 “我們是一個披著芯片外衣的軟件算法公司。” 地平線創始人兼CEO 余凱曾在采訪中這樣解讀地平線的優勢打法：“在變化中抓確定性，全局是以一打十，局部是以十打一
營收增速驟降，縱目科技改道港股IPO遇上智駕價格戰
作者：蘇杭 出品：洞察IPO 2024年3月，汽車市場最引人注目的話題當屬小米SU7了。 2021年，當小米首次宣布造車計劃時，市場上各種聲音層出不窮。而宣布造車后小米首次出手投資的產業鏈公司中，就包括了一家智能駕駛公司
如果馬斯克來做激光雷達，可能就是這種思路
作者 |苗嶺 編輯 |德新 關于激光雷達，業界最激烈的反對意見來自馬斯克。早在5年前，馬斯克就發表了他那個著名的觀點，「Anyone relying on Lidar is doomed（靠LiDAR搞自動駕駛早晚完蛋）
【深度報道】商用車各大細分市場趨勢分析及研判
2023年，在利好因素的助推下，恢復性增長成為商用車行業的主基調。展望未來，國內商用車市場的前景如何？以燃氣車和出口市場為主的增長風口能否延續？行業又將有哪些發展新風向？ 3月26日-28日，2024中國商用車論壇在湖北省十堰市舉辦
辟謠只是第一步，飛凡汽車要憑實力突圍
導語 Introduction 出發之前得先明白路要怎么走，這很重要。 作者丨李思佳 責編丨杜余鑫 編輯丨段永琪 年后，包括高合汽車、威馬汽車在內的一批新勢力車企即將走向生命終結，引發市場上的強烈反響
百度喊出Robotaxi新口號：1億營收、1億利潤！
北京時間4月19日，百度Apollo成立七周年，23年上任的百度集團副總裁、智能駕駛事業群組總裁王云鵬，發了“Apollo七周年：曙光已現，奮勇前行”的內部信（全文附在文章最后）
做生意不掙錢？博世也犯了難
導語 Introduction “人人都不賺錢，如何往前發展？這是一件很痛的事情。” 作者丨曹佳東 責編丨杜余鑫 編輯丨段永琪 行業進程如此之快，發生于中國車市的各種離奇事件，也早已見怪不怪
反抗華為智駕鄙視鏈的，越來越多
這是智能駕駛大爆發的一周，也是主流車企陸續跳出華為式支架鄙視鏈的一周。 汽車的鄙視鏈，從來比比皆是。比如日系不如德系，國產不如合資，進入新能源時代之后隨著銷量逐漸攀升，又進入了油車被鄙視的階段
端到端模型，國內智駕企業必須追上的新主場
前言： 在剛結束的2023年，眾多車企，包括蔚來、小鵬和理想等，都將城市NOA的開城數量作為核心競爭指標，并在年底前展開了激烈的角逐。 然而，這些車企并未在城市NOA領域停步，他們迅速將競爭焦點轉
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