四維智聯AR導航量產，奔騰T99實現實景導航黑科技

10月17日，以“大河奔流 騰沖起”為主題的一汽奔騰2019品牌之夜，于黃河壺口瀑布順利舉行。在本次發布會上，四維智聯在智能出行方面科技助力，為奔騰T99全系車型搭配增強現實的車載AR實景導航，以AI智能定義出行新方式

榮威智能化二階段：自主品牌轉折關鍵期

如果說2016年一炮而紅的榮威RX5掀起了一股智能互聯的潮流，2018年上市的榮威MARVEL X讓榮威互聯網汽車進化到了智能網聯汽車，那么今年8月28號榮威RX5 MAX的上市、上汽全新智能座艙技術

車聯網時代，BAT們將迎來怎樣的變革？

無論對于汽車行業還是互聯網行業而言，2019年都可以說是過去十年中最艱難的一年，在技術、人口雙重紅利釋放接近末期，存量時代的殘酷廝殺即將拉開序幕。可以預見的是，未來的數年中，汽車行業與互聯網行業都將進

華為不造車但要引領汽車智能化

華為公司掌門人任正非在接受媒體采訪時曾表示，華為不會跨界，永遠不會造汽車。但可以做全世界最好的車聯網模塊，用華為的模塊進入自動駕駛。9月18日至20日，2019華為全聯接大會在上海舉辦。此次大會華為強

重整斑馬：上汽阿里博弈未了

在阿里體系內，一直支持這樣不同部門之間的博弈存在，這是公司文化使然，YunOS系統劃給斑馬，但并非意味著阿里旗下不能有其他的車聯網系統與斑馬競爭。比如阿里巴巴旗下的全資子公司高德地圖，一直沒有停止過對車聯網的開發

阿里控股斑馬、華為鴻蒙橫空出世，車聯網進入車載系統級戰爭

阿里控股斑馬、華為發布鴻蒙。中國車聯網，真正進入了車載系統級的爭奪。這場戰爭的門檻很高，全球范圍內，想踏進戰場的玩家很多，但能踏進戰場的玩家不超過10家，具備競爭力的一個巴掌數得過來，能撬動中國市場的玩家只會更少

車聯網江湖百萬破局，解密東風日產修煉之道

在過去的很多年里，引擎可以說是汽車制造商競爭的核心。但隨著汽車與信息通信、互聯網、電子等產業的深度融合，信息化、軟件化、電子化將逐漸成為價值中樞。正如阿里巴巴集團資深副總裁胡曉明所說：“未來汽車是一個比手機更大一點的終端，將承載越來越多的服務

車聯網技術發展與安全檢測

車聯網相關行業受到國家高度重視，2018年發改委發布《智能汽車創新發展戰略征求意見稿》中：到2020年智能汽車新車占比50％，約1500萬輛，大城市高速公路智能道路的5G無線通信網聯覆蓋達90％。車聯

高通5G解決方案應用于汽車行業 提供豐富車載體驗

有人說5G是基于手機的技術，實際上5G遠遠大于手機本身，它將變革很多的垂直行業。除了智能手機領域，5G的價值還體現在行業應用，包括汽車行業、物聯網、醫療行業、智能工廠、游戲以及VR／AR等行業，5G都發揮著至關重要的作用

5G+車聯網標準落地，回顧中國車聯網往事

重新思考中國車聯網的發展痛點，說清楚車聯網到底是怎么一回事，是非常有必要的。2010年，上海，王大陸成為首批上汽榮威350車主，利用車上搭載的InkaNet車聯網系統，可以查詢到附近的餐飲店，基礎的語音交互，已經可以讓服務員把炸雞和啤酒送到車里來

大勢所趨下，ETC是否非裝不可？

ETC并非初來乍到的產物，為何遲遲才成為“網紅”？“三秒能過站，路費九五折。設備免費送，加油還返現。”今年上半年，ETC的推廣普及突然就成為了一種潮流趨勢。不過ETC并非初來乍到的產物，為何遲遲才成為

ETC到底要不要裝？大力普及真的只是為了提升高速通行效率？

如果你是有車一族，最近有在銀行工作的朋友找你，那么不出意外應該是為了讓你辦理ETC。現如今銀行圈的朋友們一見面，問的往往就是“你的ETC指標完成沒？”。除了銀行外，任何地方都可能成為ETC辦理的推銷場

車企扎堆布局 智能車機究竟有哪些機遇和風險？

進口車、合資車、自主車。曾幾何時，這三者之間不論設計、技術、品質還是售價都有著不可逾越的鴻溝。然而最近十年，隨著自主品牌和合資品牌造車技術的進步，使得三者的界限越來越模糊。但對發展時間還相對較短的國產自主品牌來說，想要短時間內趕上甚至超越合資和豪華品牌并非易事

廣汽ADiGO生態系統何以言革新？

華為創始人任正非在6月18日接受《金融時報》采訪時，透露出了重要信息：“鴻蒙系統本身并不是為了手機所用，而是一個面向物聯網的系統。因為其能夠將延時精確控制在5毫秒以下，所以對自動駕駛、工業自動化等前沿行業的效率提升和資源整合具有非凡意義

“買軟件送車？”廣汽新能源Aion LX要放科技大招

2017年7月28日，是廣汽新能源汽車有限公司（以下簡稱“廣汽新能源”）注冊誕生的日子。回首當初，盡管廣汽集團宣布已啟動首期46．97億元的工廠建設，后續還將聯合合作伙伴累計投資超450億元打造廣汽智

廣汽主導騰訊華為加持， ADiGO有什么能耐？

領先不止一步，廣汽發布ADiGO（智駕互聯）生態系統

7月28日，廣汽智能科技大會在深圳舉行。會上，廣汽集團正式發布ADiGO（智駕互聯）生態系統，該生態系統包含了ADiGO自動駕駛系統、ADiGO智能物聯系統，未來還將陸續推出ADiGO云平臺、ADiGO大數據平臺等子系統

新寶駿使命：SGMW二次創業決勝局！

SGMW成功跨越2025 萬輛，但第二次創業才剛剛開始。而這次，SGMW在乘用車上要通過差異化跳出“桎梏”。用戶只要＂搖一搖＂，就能關閉車輛或者打開車輛，都不用解鎖手機，也不用點擊APP，更不用輸入密碼，就能夠實現車內車外、手機車機四種場景的疊加

當車聯網技術走向下半場 “微信上車”還會有多遠？

在電動化、智能化、網聯化、共享化的行業大背景下，汽車的商品性質，漸漸向電子消費領域延伸，已經成為了不爭的事實。

賽格導航參評“OFweek2019‘維科杯’人工智能技術創新獎”

“OFweek2019‘維科杯’（第四屆）中國人工智能行業年度評選”活動由中國高科技行業門戶OFweek維科網、高科會主辦，OFweek人工智能網承辦。深圳市賽格導航科技股份有限公司已正式參評“OFweek2019‘維科杯’中國人工智能技術創新獎”。