歐美車市迎史詩級暴跌 中國市場將再次拯救汽車業
中國車市止跌回升 展現出更強的抗跌能力
與歐美車市的慘狀形成鮮明對比的是，中國車市結束21個月連續下跌局面，強勢迎來復蘇。
中汽協數據顯示，4月我國汽車銷量為207萬輛，同比增長4．4％，環比增長43．5％，比預期更好。
得益于4月份的強力拉升，今年1－4月國內汽車銷量達576．1萬輛，同比下降31．1％，降幅比1－3月大幅收窄11．3個百分點。
中國車市4月表現之所以如此強勁，主要是一季度被抑制的購車需求得到釋放。懂車帝聯合中國汽車流通協會發布的《疫情后期用戶購車意愿及選買特征分析》報告顯示，2月底以來中國汽車市場回暖跡象明顯，3、4月份用戶購車意愿呈現出加速上升趨勢，甚至超出去年同期水平。
與此同時，中央發布了免征新能源汽車車輛購置稅、平緩新能源汽車補貼政策退坡幅度等政策，而且延長輕型汽車的“國六”過渡期；地方政府也紛紛發布促進汽車消費的政策，在一定程度上對市場起到提振作用。
一些重押中國市場的跨國車企，因此得以緩解疫情重創歐美車市帶來的苦澀。
最典型的案例莫過于大眾。這家靠中國市場養活近半家公司的德國汽車制造商，因受困于歐洲疫情蔓延，3月份每周損失約20億歐元，而中國幾乎成為大眾唯一有收入的市場。
歷史總是驚人的相似。
2009年，全球爆發金融危機，全球各地區車市均出現不同程度下滑，唯有中國車市不僅逆勢增長，而且銷量增幅高達46．15％。這一年，日系三強、戴姆勒全球銷量紛紛暴跌，大眾卻靠著中國市場實現正增長。
這一次，中國市場也將成為全球汽車巨頭們的避風港。
與中國以V型反轉態勢復蘇不同的是，歐美車市還沒從疫情的重擊中緩過勁來，如福特汽車位于美國密歇根州和伊利諾伊州的兩家整車裝配廠，因有員工被確診新冠肺炎而臨時關閉。由于市場疲軟，訂單銳減，車企不得不主動減產，豐田近期剛剛宣布一項日本工廠減產計劃， 準備在6月份減少12．2萬輛產量。
而且，歐美市場也不具備像中國市場那樣強勁復蘇的條件。
大眾中國首席執行官Juergen Stackmann認為，中國市場的V型復蘇不太可能在歐洲復制，因為歐洲沒有中國這樣強勁的首次購車需求，“歐洲市場將更像是浴缸型復蘇”。
在這次疫情中，中國市場表現出比歐美市場明顯更強的抗跌能力。
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