-
從調溫器到智能熱管理，天博智能IPO卡在“半新能源”敘事里
出品｜公司研究室 文｜王哲平 在中國汽車產業高速電動化的浪潮里，熱管理正從一個偏“后臺”的零部件賽道，變成決定整車能效、安全與舒適性的關鍵基礎設施。 天博智能，正是這條賽道上的IPO申請者。 2023
-
中美自動駕駛“雙人舞”：中國靠“基建狂魔”，美國賭“單車戰神”，誰將贏下未來？
引言 全球汽車產業的競爭，早已不是一輛車、一家公司的單挑，而是一場國家級的“團體賽”。 中美兩國，站在自動駕駛賽道的最前排，一個向左，一個向右，卻朝著同一個終點狂奔。 中國選擇了“安全優先、全國統一、
-
25萬起！5月五款旗艦SUV哪款值得等
近期計劃購車的朋友不妨稍作等待，2026年5月，中國車市將迎來一波旗艦SUV的密集投放：理想L9 Livis、蔚來ES9、全新一代問界M9、小鵬GX等新車，價格橫跨25萬至66萬元，動力覆蓋純電、增程
-
雄安+58同城聯手押注，“全場景L4自動駕駛第一股”馭勢科技今天招股！市占率90.5%的隱形冠軍，憑什么穿越十年周期？
引言 2016年，一個英特爾中國研究院院長、一個谷歌Glass核心成員、一個北理工無人駕駛冠軍團隊負責人，在地下停車場畫了張草圖，決定創業。 沒人想到，十年后，這家公司會成為“全場景L4級自動駕駛第一
-
深度解讀重慶自動駕駛高速測試細則：L3想上高速，得先過這“三關”
5月6日，重慶市經濟信息委、公安局、交委聯合印發了《智能網聯汽車高速公路測試管理細則（試行）》，直接給"自動駕駛上高速"立了套規矩，以后L3級及以上的智能網聯汽車想上高速公路測試，得先過重慶這道關。
-
“狼”又來了！FSD中國版上線前夜，小米華為誰該失眠？
別猜了，馬斯克的“狼”又嚎了。 三年，三張空頭支票——2025年Q1、2026年2月、2026年Q3。FSD中國版，被馬斯克活生生玩成了智駕圈的“狼來了”懸疑劇，每一次跳票都是股價的心肺復蘇，也是對中
-
Uber：業績都在線，只是 Robotaxi 威脅難散
“國際版滴滴”優步(UBER.US) 在 5 月 6 日晚美股盤前，發布了 2026 年第一次季報，整體來看本季度表現依然不俗，總訂單金額和 adj.EBITDA 這兩個增長端和利潤端核心指標都好于預
-
物理AI浪潮下的汽車產業：從“看見世界”到“理解世界”
2026年北京車展落下帷幕，當盤點這場全球汽車行業的年度盛會時，發現曾經占據頭條的激光雷達數量、芯片算力比拼、續航里程競賽已經悄然退居二線，一個全新的概念——“物理AI”，成為了幾乎所有頭部車企和智駕
-
王耀：汽車智能化新趨勢：從單點突破到體系決勝 | 刊首語
作者︱王 ??耀 排版︱鄭雪芹 設計︱郭 慶 本文為《汽車縱橫》雜志2026年5月刊“刊首語”作者為中國汽車工業協會副總工程師 參觀完2026北京車展，最大感受是，汽車智能化的競爭邏輯徹底變了。前兩年
-
為啥自動駕駛不使用1550納米激光雷達？
在自動駕駛傳感器的技術路線中，激光雷達的波長選擇直接決定了探測距離、分辨率以及成本。目前市場上絕大多數車型采用的是905納米波長的激光雷達，1550納米方案雖然在技術參數上表現出顯著優勢，卻始終未能實
-
他是愛因斯坦的助手、李政道的恩師，卻掃了十年廁所——中國“雷達之父”束星北，90年前就玩過“無人駕駛”
引言 你以為是ChatGPT掀開了新紀元，殊不知，90年前的中國，就有一位“大神”級的物理學家，曾對“無人駕駛”展開過深入的研究。 他就是中國雷達之父——束星北（1907~1983）。 從愛因斯坦的助
-
享界S9零重力座椅"夾童"風波
撰文｜何未然 編輯｜胡彤彤 一條視頻，讓享界S9的零重力座椅站上了輿論的風口浪尖。視頻里，一名兒童坐在副駕座椅上，座椅開始向前折疊下壓，用戶多次喊停被系統拒絕，最終只能手動將孩子移開。幸運的是，沒有造
-
大模型批量上車，智能化大戰開打了
來源 | 伯虎財經（bohuFN） 作者 | 楷楷 在電動車還在艱難拓荒的早期，智能化就是前者用來和燃油車做出區分的重要指標：特斯拉Model S率先用一塊中控屏代替了物理按鍵，汽車座艙從此開始由電子
-
從沒人做到搶著做，71臺概念車揭開中國汽車下一個時代
導語 Introduction “設計與審美”勢必成為第一競爭要素。 剛結束的2026年北京車展，有一個令人震撼的數字，概念車多達71臺，數量創下近幾屆A級車展之最。從自主品牌到合資豪華，從科技公司到
-
這屆北京車展，智駕人也有春天
作者 |Bruce 編輯 |德新 這屆北京車展，智駕人迎來了自己的春天。 自1990年創辦以來，北京車展一直遵循每逢兩年一屆的規律。然而2020年、2022年因疫情打亂了節奏，一屆延期，一屆停辦。直到
-
2148萬樁蓄力突圍，政策組合拳如何撬動充電設施三年倍增？
4月27日，國家能源局發布了一組數據：截至2026年3月底，我國電動汽車充電基礎設施（槍）總數達到2148.1萬個，同比增長46.9%。這個數字意味著，中國用18個月時間，完成了從1000萬到2000
-
自動駕駛占據感知網絡越精細越好嗎？
在自動駕駛的感知領域，占據感知網絡（Occupancy Network，簡稱OCC）已成為理解三維世界的主流方案。它就像是將車身周圍的空間切割成無數個細小的樂高方塊，通過判斷每個方塊是否被物體占據，來
-
卡車和乘用車自動駕駛技術上有何不同？
卡車和乘用車自動駕駛雖然在技術路徑上共享了一部分底層邏輯，但由于應用環境及使用場景的巨大差異，兩者在技術實現上其實走的是兩條完全不同的路線。那卡車和乘用車自動駕駛技術上有何不同？ 為什么卡車需要在一公
-
2026年，各車企的自動駕駛方案到了什么階段（二）？
之前和大家一起分析了小鵬、華為、特斯拉這3加車企的最新智駕方案（相關閱讀：2026年，各車企的自動駕駛方案到了什么階段 （一） ？），今天我們帶大家來繼續看看其他車企有哪些技術革新。 VLA加3D空間
-
2026年，各車企的自動駕駛方案到了什么階段（一）？
2026年的北京車展上，幾乎沒有人再討論一臺車裝了幾顆激光雷達，各車企的競爭領域也變成如何讓自動駕駛系統真正具備對物理世界的理解能力（相關閱讀：自動駕駛正從硬件堆料轉到大模型比拼？）。 當一套智駕系統
-
2026年Q1中國自動駕純視覺方案滲透率約6%？
據智駕最前沿數據統計，2026年第一季度，中國乘用車市場自動駕駛技術路線進一步呈現結構分化趨勢。在純視覺方案與激光雷達方案并行發展的背景下，不同技術路徑在能力層級與市場規模上的差異逐步清晰。 從整體市
-
汽車上實時顯示的動態小人/車涉及哪些技術？
不知道大家在駕駛或乘坐具備高階輔助駕駛能力的汽車里時，有沒有注意過儀表盤或中控屏出現的畫面，即使在視野不佳的夜晚，屏幕也能實時、精準地顯示出周圍的車輛、行人、路燈甚至是路邊的雪糕筒等交通參與者。這個被
-
軟件定義汽車如何展現車輛設計的未來方向？
全球汽車快訊 據外媒報道，在軟件定義汽車（SDV）中，軟件在控制車輛功能方面發揮著核心作用，而非像傳統汽車那樣由硬件在出廠時就固定下來。這意味著汽車在其整個生命周期內能像智能手機或計算機系統一樣，獲得
-
英國知名汽車記者——史蒂夫·福勒：現代、廣汽等高管如何看待北京車展中的中國汽車技術與消費需求？
全球汽車快訊 據外媒報道，在親身參觀了北京規模盛大的車展后，DriveSmart的史蒂夫·福勒（Steve Fowler）采訪了業內領袖，探討了中國為何成為新技術、更快研發速度和更低成本汽車的試驗場—
-
趙明印奇雙持，千里科技復刻華為路徑
來源|本原財經 作者|李有山 “如果我們實現了800萬輛，那我們將會成為全球最大的智駕方案供應商之一。” 亮出這一目標的公司，叫千里科技，話事人是趙明，這也是趙明從手機圈轉戰汽車圈后，首次以千里科技聯
-
對話吳新宙：英偉達做的是，把輔助駕駛門檻降低
作者 |?章漣漪 編輯 | 邱鍇俊 “我覺得對我來說，能夠在英偉達這樣的平臺，有機會去推動全球所有的車廠走向L4，這已經是我職業生涯最好的注腳了。” 4月23日，北京車展前夕，英偉達全球副總裁吳新宙與
-
激光雷達行業或將告別“燒錢”時代
國內三家主流激光雷達企業發布的2025年度財報均表現向好，釋放出一個清晰信號：激光雷達行業正從“燒錢換市場”的投入期，邁入“自我造血”的盈利新周期。 激光雷達產業似乎正迎來歷史拐點。近日，國內三家主流
激光雷達 2026-04-28 -
對話千里科技印奇、趙明：特斯拉路線是L4唯一選擇，三年上車800萬輛
供應鏈要全球化布局 作者｜秦章勇 越來越多企業，把造車這件事看作是造具身智能機器人。 雖然產品形態各有不同，但從技術架構、能力體系和演進路徑?上，兩者有著高度同源性。這種演變思路顛覆的不僅僅是整車廠，
-
一盞車燈，能做成多高級？
芝能智芯出品 夜里開車，如果前方地面出現一條光帶，把可以通行的區域標出來；遇到風險的時候，燈光直接在路面畫出提示；露營的時候，車燈還能當投影用。 這些變化，在問界、蔚來等產品上非常普遍，現在的車燈已經
-
熱門爆款扎堆，2026北京車展重磅SUV盤點
4月24日，2026北京國際車展即將盛大開幕，新能源SUV賽道神仙打架，多款重磅SUV集中亮相，覆蓋家用、越野、豪華旗艦全品類，自主、合資與新勢力同臺爭鋒。 其中，智己LS8、哈弗猛龍PLUS、比亞迪
-
三萬步之后，2026北京車展改變了我們對汽車競賽的看法
今年北京車展展館真的很長很大，媒體日第一天還是“走馬觀花”，手機計步器上的數字已沖破三萬步。 2026北京車展首次采用中國國際展覽中心（順義館）與首都國際會展中心雙館聯動，總面積達38萬平方米，展車總
-
對話小馬智行樓天城：行業過去十年最大認知糾偏，是世界模型
作者 |?章漣漪 編輯 | 邱鍇俊 “過去十年，自動駕駛行業最大的認知糾偏就是世界模型。” 4月24日，北京車展媒體日第一天，小馬智行宣布了兩大新產品動向：2027版Robotaxi成本降至23萬元以
-
深度分享和分析華為2026乾崑技術大會：大家如何應招？
北京車展前一天，華為舉辦了2026乾崑技術大會，此次發布會，華為核心發布了其華為乾崑智駕 ADS 5?和?鴻蒙座艙 HarmonyOS 6智能化的智駕和智艙產品技術。 配套發布了乾崑 OS、xHUD
-
特斯拉官宣戰略轉型：主賣FSD、在建Optimus兩條產線！
北京時間4月23日凌晨，特斯拉召開了2026年Q1財報電話會。 在電話會中，特斯拉CEO Elon Musk和CFO Vaibhav Taneja分享了特斯拉接下來的工作重點，那就是全力推動特斯拉量產
-
對話蘇箐：做產品的人，第二天一醒過來又開始焦慮了
作者 |?章漣漪 編輯 | 邱鍇俊 加入地平線三年多，首席架構師蘇箐首次參加媒體群訪。沒有“黃金子彈”，沒有一勞永逸的答案，他說：“做產品的人，第二天一醒過來又開始焦慮了。” 在剛剛結束的地平線年度產
地平線 2026-04-24 -
曹操出行難做Robotaxi版“滴滴”
文丨曉 ? 風 編丨劉俊宏 曹操出行終于揚眉吐氣，在去年四季度實現了盈利。 2025年，曹操出行全年實現收入202億元人民幣，同比增長38%。與此同時，毛利率從2024年同期的8.1%提升至9.4%，
曹操出行 2026-04-23 -
2026北京車展前瞻 | 自動駕駛激戰正酣，車企圍攻“光明頂”
在自動駕駛這條賽道上，“技術突破”和“商業落地”之間的較量一刻也沒停過。 從乘用車到商用車，從L2+輔助駕駛逐漸成為標配，到無人配送車、無人環衛車、自動駕駛出租車、自動駕駛巴士等加速落地，自動駕駛技術
-
L3自動駕駛保險深圳破局：貝葉斯模型厘清責任權重，緩解扯皮焦慮，4大巨頭聯手兜底
引言 無人駕駛時代呼嘯而來，一個靈魂拷問始終懸在所有人心頭：L3自動駕駛出事了，到底誰來賠？是司機、車企，還是算法？ 2026年4月，這個困擾行業多年的“老大難”，被深圳率先破解！ 在深圳市智能網聯汽
-
【深度報道】在規則博弈中重塑中國商用車全球競爭力
中國商用車全球化步入新階段，從“走出去”到“走進去”，頭部企業正以本地化制造、生態化運營和規則協同破局，而中小玩家則在細分賽道另辟蹊徑。一場從規模擴張到價值深耕的全球征程已然開啟。 2026年3月25
-
【深度報道】鏈通萬物，智啟新程——共筑商用車產業鏈協同創新生態
筑牢供應鏈安全屏障、深化產業鏈協同創新，推動產業從“規模擴張”向“質量提升”轉型，成為行業亟待解決的重大課題。 當前，全球經濟格局深度調整，貿易保護主義抬頭，商用車供應鏈面臨嚴峻外部壓力；國內商用車產
相關標簽
換一批
最新活動更多 >
-
精彩回顧立即查看>> 【線下會議】恩智浦創新技術峰會·深圳
-
精彩回顧立即查看>> 【在線直播】可視化神器！VisionSym 賦能汽車光學原型開發
-
精彩回顧立即查看>> 12月16-17日 AMD 嵌入式峰會
-
精彩回顧立即查看>> 恩智浦創新技術峰會
-
精彩回顧立即查看>> 【工程師系列】汽車電子技術在線大會
-
精彩回顧立即查看>> Works With 開發者大會深圳站
