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 奇瑞商用車與輕舟智航聯合打造的首款無人物流車

無人配送賽道持續升溫，又有新玩家入局了！

2025年11月18日，奇瑞商用車（安徽）有限公司（以下簡稱“奇瑞商用車”）宣布已于11月15日與北京輕舟智航智能技術有限公司（以下簡稱“輕舟智航”）正式簽訂無人物流戰略合作協議，雙方將攜手打造行業全新的量產級L4物流產品，整合各自在自動駕駛技術、整車量產制造、場景化運營及全球市場資源等領域的優勢，推動無人物流車在城市配送全場景的規模化應用。

這一動向并非孤例，今年以來，文遠知行，德賽西威，佑駕創新等企業先后入局無人配送領域。

在眾多企業密集布局的背景下，奇瑞商用車與輕舟智航的這次聯合，已不僅是單純的技術合作，更可能重塑無人配送市場的競爭格局。

一、奇瑞制造+輕舟算法，軟硬合一重塑賽道

不同于京東物流、菜鳥、新石器、九識等企業獨立運營無人配送車，奇瑞商用車與輕舟智航的合作是一次典型的“優勢互補、強強聯合”，旨在快速構筑全方位的競爭力。

奇瑞商用車系奇瑞控股集團控股子公司，成立于2001年，歷經20余載，形成重卡、客車、輕卡、微卡、小卡、微面、VAN、皮卡、MINI卡的全業務布局，覆蓋商用車全系列。

依托這一完整的業務布局，奇瑞商用車在制造端具備了行業領先的整車研發、生產與供應鏈體系；在市場端，則擁有覆蓋全球的交付網絡與售后服務資源，具有全球化運營能力，以及品牌號召力。

在此基礎上，輕舟智航貢獻了其在自動駕駛領域領先的技術實力。

輕舟智航，是一家于2019年3月在美國硅谷成立的自動駕駛通用解決方案公司，推出了Driven-by-QCraft、輕舟乘風等自動駕駛車解決方案。

基于雙方的核心優勢，奇瑞商用車與輕舟智航的合作是一次典型的“制造硬實力”與“算法軟實力”的深度融合。

對于無人配送行業來說，這不僅僅是增加了一個強大的競爭者，更是引入了一種全新的競爭模式——從“單打獨斗”到“生態聯盟”。

這種合作一旦成功，會成為一個范本，可能引發連鎖反應，其他想要進入無人配送領域的大型車企可能會加速尋找自己的“輕舟智航”。

也正是這種特殊的合作方式，讓它們可以利用低成本、快量產、全系列的產品矩陣和全球化渠道，去賦能廣大缺乏自研能力的B端物流企業或商流企業，幫助他們實現配送的自動化和智能化。

這一模式在海外或許更具殺傷力，其競爭力建立在兩大支柱之上：

首先是經過中國復雜場景淬煉的自動駕駛成熟技術——輕舟智航不僅在國內確立了優勢，其源自Waymo、特斯拉等全球頂尖公司的團隊基因與海外測試經驗，確保了其方案的海外適應性；其次是奇瑞作為出口“一哥”所構建的龐大海外銷售網絡與堅實的品牌影響力，這為無人配送車的本地化落地與服務提供了信任基礎。

當“中國方案”通過成熟的本地化體系在海外市場獲得成功，其數據反饋與品牌勢能，將可能反哺并鞏固其在中國的市場地位。

這條差異化道路，進一步驗證了賽道前景廣闊的行業共識。這也將我們的目光引向一個更核心的問題：為何各方巨頭爭相入局？

二、億萬無人配送市場吸引新玩家入局

各方爭相入局的驅動力，來自廣闊市場所釋放的切實需求。

一直以來，降本增效是物流公司的核心命題，而無人配送車正是實現這一目標的關鍵路徑與重要突破口。

據《第一財經》2025年9月報道，從網點反饋看，無人車在運輸環節的降本效果較為明顯，快遞網點負責人李黎表示，他所在的網點無人車使用情況為一趟裝500到600票，一天跑2至3趟，按照1300票計算，目前無人車從一級網點運輸到二級網點每票的使用成本在0.06元左右，相較于人力配送的成本降低了0.1元左右。

以此為基準，按每個月30天計算，一輛無人配送車每個月可節省成本近4000元。

在這一清晰的經濟賬驅動下，一場圍繞無人配送車的“競賽”正式開啟。

為強化末端配送能力，申通計劃2025年內投運超2000輛無人配送車，為更多末端網點、客戶和消費者提供更便捷、更迅捷的快遞物流體驗。

同樣快速推進的還有中通，據《證券日報》近日報道，截至目前，近3000臺中通快遞無人配送車每天在250多個城市運送超20萬件包裹，累計運行里程已逾2000萬公里。

京東物流的宏偉藍圖，更是將這場競賽推向了新的高度，其于10月24日宣布，未來5年要采購300萬臺機器人、100萬臺無人車和10萬架無人機。

這一系列密集布局的背后，是中國快遞市場持續增長的龐大規模與業務量，以及消費者對高質量快遞服務的需求。根據國家郵政局監測數據顯示，截至10月11日，2025年我國快遞業務量突破1500億件，比2024年提前37天。

面對如此海量的包裹，傳統依賴人力的配送模式在成本與效率上已逼近瓶頸。無人配送技術所代表的降本增效與運力補充，正是破解行業核心痛點、承接未來市場增長的必然選擇。

除快遞場景外，廣闊的城配與即時零售場景，正為無人配送車開辟更大的增量空間。

根據商務部國際貿易經濟合作研究院發布的《即時零售行業發展報告（2024）》，我國即時零售仍保持增長態勢，預計2030年將超過2萬億元。

另外，新石器創始人余恩源表示，泛城配市場規模大約1.8萬億。

這些數字共同描繪出一個潛力巨大的市場，當前，無人配送的滲透率仍處于初始階段，未來增長空間極為可觀。

奇瑞商用車與輕舟智航聯合入局，也是順勢而為。

新玩家入局，有望成為該領域發展的關鍵變量，不過，如今商業價值的真正兌現不在于車輛，而在于規模化運營。

三、無人配送競技場：規模定輸贏

規模化是攤薄研發、制造等成本的有效路徑。

無人配送車作為科技產品，前期研發投入巨大，只有當產量和應用量達到某個臨界點，才能通過標準化生產與供應鏈優化，顯著降低單車成本。

同時，龐大的運營車隊所積累的海量真實路況數據，將以前所未有的速度反哺算法迭代，提升車輛可靠性，進一步降低事故率和運維成本，形成“規模擴大-成本下降-應用更廣-規模再擴大”的增長飛輪。

隨著多年的發展、技術的進步，目前，無人配送車成本已大幅下降。據《時代周報》，截至2025年，四年間無人配送車的成本降幅達到了80%。

成本的顯著降低，直接推動商業模式跑通，行業競賽的焦點將逐漸轉向對多元化場景的加速布局與占領。

當今社會，“內卷”成為描述大部分行業最貼切的詞語。

內卷的本質是什么？

實質上是市場進入存量階段后，企業間不可避免的零和博弈。面對此種狀態，要么在存量市場里卷到極致，要么主動尋找新的增量空間。

無人配送車大多以快遞場景作為切入點。當眾多玩家涌入同一賽道，這片曾經的藍海將逐漸演變為紅海。

因此，構建一個多元、立體的網絡場景顯得尤為必要。

未來的競爭，不再局限于“快遞”這一條線，而是要看誰能率先織就一張覆蓋“最后一公里”配送（如快遞、商超配送、生鮮配送）、區域循環轉運（如工業園區、封閉園區）、干線接駁（如高速服務區）乃至專業領域（如冷鏈）的生態大網。

這要求企業從提供快遞這一單一運力，升級為提供適配不同場景的綜合性運力解決方案。

而這一戰略升級的底層支撐，在于強大的調度系統。

強大的調度系統是這張生態大網的“智慧大腦”，它需要像一個高明的指揮官，確保成千上萬輛無人配送車在不同戰場上協同作戰，整體運力效率最大化。

當成千上萬臺無人配送車在不同區域、不同場景下同時運行時，如何確保它們有序作業、如何實現高效的能源補給與集中維護、如何快速診斷并排除故障、如何通過數據閉環持續優化單車表現，這些都將直接決定運營的成本與服務質量。

無人配送車的故事，始于廣闊的市場前景，最終則要歸于規模化運營這一堅實的商業地基。

它考驗的不僅是制造車輛的能力，更是將技術融入現實場景、并持續產生正向收益的綜合生態構建能力，這是一個自我強化的循環。

當這一循環體系全力運轉時，無人配送車兌現的不僅是企業財報上的利潤，更是整個社會物流體系的效率革命。

       原文標題 : 無人配送戰場：有車只是入場券！