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重回正軌，未來可期

客觀分析，百度自己造車不太可能，因為不劃算。

汽車制造是重資產模式，投入產出比遠沒有做平臺這樣的輕資產模式高。另外，一旦百度自己開始造車，勢必會與此前合作伙伴中的汽車制造商產生競爭，原有的合作伙伴極有可能轉投其他平臺。這一做法對百度來說幾乎沒有好處。

不過，這條新聞總算把沉寂了兩年多的百度再次拉回人們的視野，人們才驚覺百度在自動駕駛領域已有的成就：

今年3月3日，Apollo在關鍵技術測評中第一次超過谷歌的自動駕駛系統Waymo；3月17日，百度在Navigant Research——全球無人駕駛技術公信力最強的研究公司——發布的年度自動駕駛技術開發排行榜中位列第四，與谷歌的Waymo、福特、Cruise以及英特爾的Mobileye一同位列第一梯隊。

據媒體報道，Apollo的專利數達到1800件、測試里程超700萬公里。在中國，Apollo GO不僅測試覆蓋城市最多、獲得牌照總數最多，而且擁有最高技術等級、最高標準、測試場景最難的T4級別牌照。

今年12月，百度就拿到了北京市自動駕駛測試管理聯席工作小組頒發的獨家首批5張無人化路測（第一階段）通知書，這是北京市第一次公開允許主駕駛位沒有安全員的自動駕駛車輛在開放道路上進行測試。

更重要的是，百度智能駕駛已投入商業化應用。如今，在長沙、滄州、北京等多城已完成載人出行服務21萬人次。今年10月，百度無人駕駛出租車服務（Robotaxi）在北京開放運營。

百度表示，Apollo lite已成為中國國內唯一的純視覺L4級城市道路自動駕駛解決方案。

據業內人士表示，這意味著，百度Apollo可以與特斯拉的autopilot無人駕駛輔助系統“掰一掰手腕”了。

值得一提的是，特斯拉autopilot價格從2500美元一路漲至8000美元，馬斯克甚至表示該系統未來將價值10萬美元。換言之，百度的Apollo同樣有著巨大的變現機會，這對于疲于增長的百度而言，無疑是值得大書特書的新故事。

百度在自動駕駛領域投資的企業也可圈可點，包括對蔚來汽車的戰略領投、對威馬汽車的C輪和D輪投資、對億咖通科技（ECARX）A輪領投等。僅是這些投資，都能給百度帶來客觀的回報。

除了自動駕駛之外，百度All inAI的現階段成果也非常令人滿意。中國是AI專利領軍國，而百度是中國擁有AI專利最多的公司。AI也是風口，熱度甚至比自動駕駛還要高。

▲《2020人工智能中國專利技術分析報告》

深度學習、自然語言處理、智能語音、交通大數據……百度在其他多個新基建領域的專利申請和獲得授權數量也都位列第一。

近兩年，百度落地的業務中可圈可點的是面向中小企業的托管頁。托管頁是SaaS平臺，為中小企業網頁運營和與用戶交流提高了效率，模式類似于美國的Shopify。

Shopify尚處于虧損狀態，但今年大漲約200％，市值高達1374億美元。2019年，托管頁營收占比已達約1／2，單獨拿出來大概也有四五百億美元的估值。

即使不用對標企業估值的方法，參考悉尼技術金融技術公司Simply Wall St針對百度的的“兩階段 DCF 模型＂研究報告結果，百度的市值也應該在5200億元人民幣（即800億美元）左右，與現在相比依然有增長空間。

百度獲得這些成就，靠的不是一兩年的努力，而是多年的積淀。戰略重新回到正軌，發展方向明確后，未來可期。

在其他互聯網巨頭為“買菜流量”大打出手之際，百度多年來在科技創新的躬身耕耘，或許到了該收獲的時候。

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