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引言

自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的中美競(jìng)賽迎來了標(biāo)志性時(shí)刻。

百度最新披露的數(shù)據(jù)顯示，Apollo Go無人駕駛已接收1700萬訂單；每周全無人駕駛出行訂單已突破25萬單，與美國(guó)領(lǐng)軍企業(yè)Waymo在今年4月底公布的周付費(fèi)出行量站在了同一水平線上。

這場(chǎng)看似簡(jiǎn)單的數(shù)字追平，背后是中國(guó)企業(yè)在自動(dòng)駕駛商業(yè)化道路上長(zhǎng)達(dá)數(shù)年的艱辛追趕。

從實(shí)驗(yàn)室技術(shù)到規(guī)模化運(yùn)營(yíng)，從限定區(qū)域測(cè)試到全場(chǎng)景商用，百度和Waymo各自走出了一條截然不同的發(fā)展路徑。

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一、訂單追平背后的商業(yè)化加速度

百度Apollo Go的25萬周訂單里程碑，并非一蹴而就。

根據(jù)CNBC對(duì)百度截至6月30日季度數(shù)據(jù)的計(jì)算，當(dāng)時(shí)平均每周約17萬單。這意味著在短短幾個(gè)月內(nèi)，百度將周訂單量提升了近50%，展現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭。

這一數(shù)字的背后，是百度持續(xù)擴(kuò)大的運(yùn)營(yíng)版圖。

Apollo Go不僅在武漢、北京、上海、深圳等國(guó)內(nèi)城市開展業(yè)務(wù)，還將觸角延伸至香港、迪拜、阿布扎比和瑞士，形成了全球化布局的雛形。

更令人印象深刻的是其累計(jì)數(shù)據(jù)：

截至目前，Apollo Go已接收1700萬單訂單，車輛累計(jì)行駛2.4億公里，完成了1.4億單無人駕駛出行。

這些數(shù)字勾勒出百度自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)的龐大輪廓。

對(duì)比Waymo，這家美國(guó)自動(dòng)駕駛領(lǐng)頭羊在2025年6月9日宣布其自動(dòng)駕駛服務(wù)累計(jì)完成1100萬次行程里程碑。

Waymo主要在舊金山、洛杉磯、鳳凰城等地運(yùn)營(yíng)，并在奧斯汀和亞特蘭大與優(yōu)步合作。

值得注意的是雙方的運(yùn)營(yíng)策略差異。

Waymo堅(jiān)持“安全至上”的理念，其聯(lián)合首席執(zhí)行官Tekedra Mawakana明確表示：“安全是底線，盈利是目標(biāo)，但不會(huì)犧牲前者。”

這種謹(jǐn)慎態(tài)度使得Waymo至今未公布盈利時(shí)間表。

相比之下，百度則展現(xiàn)出更強(qiáng)的商業(yè)化緊迫感。該公司此前宣布計(jì)劃在2025年底實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，2026年盈利。

二、技術(shù)路線分野：激光雷達(dá)與大模型的對(duì)決

在技術(shù)路徑選擇上，百度和Waymo代表了兩種不同的思路，各具特色。

1、Waymo倚重激光雷達(dá)+攝像頭+毫米波雷達(dá)的多元感知方案。

其改裝的Jaguar i-Pace車隊(duì)配備5顆激光雷達(dá)，探測(cè)距離達(dá)300米，精度達(dá)厘米級(jí)。

這套系統(tǒng)在安全性上表現(xiàn)出色，但也帶來了高昂的成本——單顆激光雷達(dá)價(jià)格超過1萬美元。

2024年，Waymo在舊金山推出“遠(yuǎn)程協(xié)助中心”，當(dāng)車輛遇到極端場(chǎng)景時(shí)，人類操作員可在10秒內(nèi)接管。

這一系統(tǒng)曾成功避免一起因兒童突然沖入車道引發(fā)的事故，證明了其安全價(jià)值。

然而，激光雷達(dá)方案也存在局限性。

2025年第一季度，Waymo車輛在鳳凰城因沙塵暴導(dǎo)致傳感器故障，被迫暫停服務(wù)48小時(shí)，暴露了其在極端天氣下的適應(yīng)性問題。

2、百度則選擇了AI大模型+前裝量產(chǎn)的技術(shù)路線。

其第七代無人車搭載Apollo ADFM大模型，續(xù)航里程提升至600公里，成本較上一代下降30%。

在迪拜，蘿卜快跑與當(dāng)?shù)亟煌ň趾献鳎�用大模型模擬沙漠公路的極端天氣，將車輛故障率降低至0.03%。

百度的“上下車動(dòng)態(tài)身份認(rèn)證”功能，通過人臉識(shí)別+手機(jī)驗(yàn)證，解決了無人車“乘客身份確認(rèn)”的行業(yè)難題。

不過，大模型的“黑箱”特性也帶來了一些挑戰(zhàn)。2024年，蘿卜快跑在武漢的運(yùn)營(yíng)中，大模型的決策邏輯被質(zhì)疑“過于保守”，讓一些乘客覺得雖然安全但是有些不夠?yàn)⒚摗?/p>

三、商業(yè)化突圍：從 “燒錢” 到 “造血” 的生死戰(zhàn)

自動(dòng)駕駛出租車曾被視為 “燒錢無底洞”，但現(xiàn)在，百度和 Waymo 都在努力從 “燒錢” 轉(zhuǎn)向 “造血”，只不過路徑差異明顯。

1、Waymo 的商業(yè)化更注重 “長(zhǎng)期價(jià)值”。

它沒有急于追求盈利，而是先把安全和用戶體驗(yàn)做到極致。

比如在舊金山，Waymo 會(huì)針對(duì)不同區(qū)域的路況進(jìn)行精細(xì)化訓(xùn)練，甚至能識(shí)別當(dāng)?shù)靥赜械?“共享單車亂停放” 場(chǎng)景；

與星巴克合作推出的 “車內(nèi)咖啡配送” 服務(wù)，雖然因加州法案限制暫時(shí)推遲，但也展現(xiàn)出它想把無人車變成 “移動(dòng)生活空間” 的野心 —— 未來，乘客或許能在車?yán)镛k公、購(gòu)物、娛樂。

不過，這種 “慢節(jié)奏” 也讓 Waymo 面臨壓力，畢竟 Alphabet 的股東們更關(guān)心何時(shí)能看到回報(bào)。

2、百度則更擅長(zhǎng) “快速試錯(cuò)、快速變現(xiàn)”。

除了常規(guī)的打車服務(wù)，百度還把 Apollo Go 的技術(shù)能力對(duì)外輸出：

給傳統(tǒng)車企提供自動(dòng)駕駛解決方案，與城市交通部門合作優(yōu)化信號(hào)燈配時(shí) —— 在北京亦莊，百度通過接入 Apollo Go 的實(shí)時(shí)路況數(shù)據(jù)，幫助該區(qū)域擁堵指數(shù)下降 15%。

更激進(jìn)的是，百度計(jì)劃在 2026 年推出 “AI 城市管家”，把無人駕駛與智能安防、環(huán)境監(jiān)測(cè)結(jié)合起來，從 “出行服務(wù)” 延伸到 “城市運(yùn)營(yíng)”。

這種 “技術(shù)復(fù)用” 的模式，讓百度能更快收回成本，也為商業(yè)化開辟了更多可能性。

3、從市場(chǎng)拓展來看，兩者都在加速全球化，但策略不同。

Waymo 主要聚焦歐美成熟市場(chǎng)，靠品牌口碑慢慢滲透；

百度則選擇 “先難后易”，先進(jìn)入迪拜、阿布扎比等對(duì)新技術(shù)接受度高的地區(qū)，再反過來積累經(jīng)驗(yàn)拓展歐美市場(chǎng)。

在迪拜，百度 Apollo Go 通過本地化適配，不僅能應(yīng)對(duì)沙漠高溫，還支持阿拉伯語交互，上線半年就拿下當(dāng)?shù)?20% 的網(wǎng)約車市場(chǎng)份額。

四、未來之戰(zhàn)：不止是訂單，更是生態(tài)的較量

當(dāng)百度和 Waymo 的每周訂單量站在同一水平線，這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的核心已經(jīng)從 “誰的訂單多” 變成 “誰能構(gòu)建更強(qiáng)大的生態(tài)”。

因?yàn)樽詣?dòng)駕駛出租車的終極價(jià)值，絕不止是替代人類司機(jī)，而是重構(gòu)整個(gè)交通乃至城市生態(tài)。

1、Waymo 背靠 Alphabet，正在整合谷歌地圖、谷歌云的資源：

用戶用谷歌地圖打車時(shí)，會(huì)優(yōu)先推薦 Waymo；

Waymo 的行駛數(shù)據(jù)，又能反過來優(yōu)化谷歌地圖的路況預(yù)測(cè)；

谷歌云則為 Waymo 提供算力支持，降低模型訓(xùn)練成本。

這種 “生態(tài)協(xié)同” 讓 Waymo 能把出行服務(wù)與用戶的日常生活深度綁定，但也面臨監(jiān)管壓力 —— 歐盟近期正在審查 Waymo 與谷歌地圖的捆綁行為，擔(dān)心其形成壟斷。

2、百度的生態(tài)布局則更 “接地氣”。

它把 Apollo Go 的技術(shù)開放給國(guó)內(nèi)車企，比如與北汽極狐合作開發(fā)了阿爾法S和阿爾法T系列車型；

同時(shí)，百度智能云還為物流、環(huán)衛(wèi)等行業(yè)提供自動(dòng)駕駛解決方案，讓無人車從 “載客” 延伸到 “載貨”“作業(yè)”。

在北京，百度甚至把無人車與社區(qū)團(tuán)購(gòu)結(jié)合，用戶下單后，無人車能直接把生鮮送到小區(qū)門口，實(shí)現(xiàn) “最后 100 米” 的閉環(huán)。

3、這場(chǎng)中美自動(dòng)駕駛暗戰(zhàn)，沒有絕對(duì)的贏家，因?yàn)樽罱K受益的會(huì)是整個(gè)社會(huì)。

當(dāng)百度的無人車能在武漢的老巷子里靈活穿行，當(dāng) Waymo 的車輛能在舊金山的暴雨中安全行駛，我們看到的不僅是技術(shù)的進(jìn)步，更是出行方式的革命。

或許用不了多久，“招手?jǐn)r車” 會(huì)成為歷史，“手機(jī)下單、無人接送” 會(huì)變成日常，而百度和 Waymo 的較量，也會(huì)在推動(dòng)這場(chǎng)革命的過程中，不斷創(chuàng)造新的可能。

接下來，百度將在 11 月 13 日舉行年度科技大會(huì)，11 月 18 日發(fā)布季度財(cái)報(bào)，或許會(huì)公布更多關(guān)于 Apollo Go 的新計(jì)劃；

Waymo 雖然沒透露最新動(dòng)態(tài)，但業(yè)內(nèi)猜測(cè)它可能會(huì)在年底前拓展新的美國(guó)城市。這場(chǎng)橫跨太平洋的 “無人競(jìng)速賽”，只會(huì)越來越精彩。

總之，無人車來也（公眾號(hào)：無人車來也）認(rèn)為：

自動(dòng)駕駛的中美競(jìng)賽進(jìn)入新階段，百度的訂單追平只是一個(gè)開始。隨著特斯拉Cybercab以21萬元的制造成本加入戰(zhàn)局，以及小馬智行、文遠(yuǎn)知行等中國(guó)創(chuàng)業(yè)公司的快速成長(zhǎng)，這個(gè)賽道的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。

當(dāng)百度無人車能識(shí)別全球各種方言的“靠邊停”，而Waymo學(xué)會(huì)在暴雨中接送醉漢時(shí)，消費(fèi)者將成為最大的贏家。

親！你說呢？

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       原文標(biāo)題 : 無人駕駛1700萬單，全球第一！百度蘿卜快跑周訂單破25萬，追平谷歌Waymo！中美自動(dòng)駕駛暗戰(zhàn)進(jìn)入白熱化