華為跟比亞迪對上了眼！
那么，為何華為選擇了與比亞迪合作呢？
比亞迪的特長
比亞迪是國內新能源汽車翹楚，這一點毋庸置疑。比亞迪起家于能源電池，多年來深耕新能源汽車市場，也已站穩腳跟。與如今被很多媒體營銷宣傳的“造車新勢力”相比，比亞迪更像是新能源汽車圈的“隱形”大佬。
據最新出爐的新能源汽車銷量排行榜來看，2019年新能源汽車銷量榜單上，北汽EU系列以超過11萬輛的銷量成為銷量榜第一名，緊隨其后的是比亞迪。
在銷量榜前十名中，比亞迪元EV系列以61551輛名列第二，比亞迪唐DM以34084輛名列第五，比亞迪e5以超過32000輛名列第六。在新能源汽車銷量前十名中，比亞迪汽車獨占三款，這在前十名中絕無僅有，三款車合計總銷量超過第一名的北汽新能源。可見，比亞迪汽車在新能源汽車市場的地位。
比亞迪能夠取得做出如此成績，正是得益于比亞迪長期以來深耕新能源汽車，讓其在能源電池研究、新能源汽車芯片研發、整車制造等方面具備獨特優勢。
具體來看，比亞迪成立了專門的比亞迪電池公司，專注電池研究，目前其電池已經廣泛應用于自家的汽車以及一些外部廠商。比亞迪還是國內最大的車規級IGBT芯片廠商，目前其研究的IGBT芯片4．0版本已經具備國際領先水平，在電動車核心的“三電”技術領域擁有諸多發明專利。
相比造車新勢力來說，比亞迪汽車前身是具有國有廠商背景的秦川汽車，它的根基更加牢固，其在造車方面也更專業一些，在雙方比較中更穩健。從其在純電動領域深耕的時間來看，他幾乎與特斯拉同時起步，而且在很多方面并不遜色。
從各方面來看，華為與比亞迪合作，都是雙贏。但在實際上，雙方在合作的同時，也不乏競爭。
更深層的考慮
從兩者的體量地位來看，兩者的合作還有更多深意。比如比亞迪可以通過合作，可以進一步加深比亞迪代工廠與華為其他終端業務之間的合作。
此外，隨著比亞迪半導體的拆分獨立，未來兩者說不定還能在芯片領域擦出更多火花。尤其是比亞迪半導體目前已經涉及芯片設計、晶圓代工、封測等全產業鏈，對華為未來的布局也能助力不少。
另外，華為在車載芯片方面的研究、自動駕駛的升級，都有自己的優勢存在。而在這些領域，比亞迪不會甘心只做個無名小輩，加深兩者之間的合作必然存在更多可能性。從這方面來看，兩者加強合作，自然是最好的安排。
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