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6月15日消息，華為與比亞迪合作，擬與之探索華為麒麟芯片上車的規劃，這標志著華為在5G商用、車聯網智能解決方案方面又有了最新進展。此前，華為就曾推出5G通信芯片、HiCar投屏方案等上車計劃，這次則可以說是前一次計劃的延伸。

實際上，華為在汽車產業尤其是車聯網領域的布局早已開始。早在2019年5月，華為總裁辦就簽發成立了專門的智能汽車解決方案BU，用于專門做智能汽車領域的研究。華為集團輪值CEO徐直軍也曾對外表示：“華為不造車，華為會聚焦ICT技術，為‘造車企業’造好車。”這是華為在汽車領域的定位。

華為的目標很明確，即不進入產業鏈冗長的汽車制造領域，只是基于自身擅長的ICT技術，做汽車的增量零部件廠商。

而比亞迪作為一家立足能源科技的汽車公司，長期在新能源汽車領域深耕，比亞迪對汽車的研究尤其是新能源汽車的研究更為徹底，兩家各有優勢互有度短長，兩者合作也是必然。

華為想要的不只是麒麟“上車”

按照華為的計劃，華為的定位是向新能源汽車提供服務，而不是傳統汽車，這是有原因的。傳統汽車源于西方，目前已經形成了德日美等一大批強勢車廠，全球格局已定，但新能源汽車方興未艾，前景廣闊，新能源汽車對汽車零部件變革也有了新的要求。

據第三方機構預測，2020年全球智能聯網汽車的市場保有量將達到3．8億輛，市場規模將達到1000億元以上。哪怕只是參與其中一個部分，也會受益匪淺。同時，華為智能手機業務已經逐步觸頂，業務發展需要新的動能。

而作為5G大潮的重要引領者，華為在5G應用、智能物聯技術方面優勢明顯，要構建“1＋8＋N”的智能網聯世界，也離不開汽車的參與，這正是華為參與汽車行業建設的重要原因。

據華為輪值CEO徐直軍表示：“華為布局未來智能網聯汽車解決方案包括：智能駕駛、智能座艙、智能電動以及智能通信等方面。”

具體來說，它包括以昇騰芯片為基礎的智能駕駛操作系統、以麒麟芯片＋鴻蒙OS為基礎的車載娛樂操作系統、新能源汽車整車管理（包括充電、電驅、電池管理）方面的整車管理操作系統，以及實現汽車網聯的人車交互網聯系統等四大部分。

總之，麒麟“上車”只是華為在汽車領域布局的一個方面，華為的目標是打入整個汽車產業鏈之中。

深度布局智能汽車，華為還缺一個好幫手

在2019年舉行的第五屆國際汽車關鍵技術論壇上，華為輪值董事長徐直軍表示，華為的智能能源業務包括mPower多形態電驅、充電及電池管理系統，由于新能源汽車離不開用電管理，因此該業務被視為華為智能汽車業務的根基。

從具體技術方面來看，華為在技術論壇上還發布HUAWEI HiCharge新品，這可以看作是華為在智能能源領域解決方案的具體落地。

事實上，華為研發的直流充電模塊，已經具有高功率密度、高效率、高可靠、低噪音的核心優勢，可以有效減少充電樁質量問題，降低安全隱患。可見，華為已經在智能汽車整車管理方面具備自己的一些優勢了。

此外，2019年8月華為發布的旨在實現“人—車—家”用戶體驗的無縫銜接HiCar系統，也具備更多實用功能。比如，Hicar系統能夠實現車機交互，通過華為手機自帶的NFC打開載有Hicar系統的汽車車門，通過HiCar系統遠程操作家用智能家居用品，比如智能電飯鍋、空調、掃地機器人等等。

華為在其他領域也動作頻頻。比如借助深厚的技術積累，華為已經成為第六家具備甲級電子地圖資質的數字地圖服務商，為其切入智能駕駛領域增添了不少助力。

不過，華為在汽車領域要想大有作為，也需要借助外部廠商的力量。畢竟，華為畢竟不是做汽車的，它對如何將自己的軟件應用與汽車的零部件、汽車性能等方面結合起來，發揮最大價值并不擅長，這正是華為選擇與外部汽車廠商合作的原因。