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現實是此岸，理想是彼岸，奮斗是通向理想彼岸的橋梁。

今天（6月12日）是國家智能網聯汽車（長沙）測試區（前身為：湖南湘江新區智能系統測試區，以下簡稱“測試區”）開園兩周年的日子。

兩年時間不短，測試區是長沙智能汽車產業的親歷者，從無到有，再到一個豐滿且充滿活力的產業生態，測試區全程參與；兩年時間也不長，長沙智能汽車產業后發先至，迅速冒頭，成為中國智能汽車產業頭部陣營的有力競爭者之一。

長沙智能汽車產業用兩年時間完美詮釋了奮斗二字的內涵，長沙智能汽車產業也用兩年時間塑造出了一個讓行業為之驚嘆的“長沙模式”。

長沙智能汽車產業的兩年，中國智能汽車產業的縮影

長沙與智能汽車產業結緣于2015年，時任湖南省委副書記、省長，現任湖南省委書記杜家毫，時任長沙市委副書記、市長，現任湖南省委常委、長沙市委書記胡衡華，會見了香港科技大學教授、IEEE fellow、2019 IEEE機器人與自動化大獎獲得者，松山湖機器人產業基地創始人李澤湘，為長沙發展智能汽車產業埋下了種子。

一年后的2016年，長沙從產業升級的角度出發，考慮如何將自身已具備相當基礎的汽車制造、工程機械、現代物流、人工智能、智能制造等產業串聯起來時，極具前瞻性的智能汽車產業被推向了前排。湖南湘江新區智能系統測試區（國家智能網聯汽車（長沙）測試區的前身）在當年正式啟動建設。

經過兩年時間的土地征收、拆遷、場地建設、智能系統配置等，占地1232畝，總投資約18．96億元的湖南湘江新區智能系統測試區于2018年6月12日開園。

2018年11月，湖南湘江新區智能系統測試區躋身“國家隊”，被工信部授牌國家智能網聯汽車（長沙）測試區，這也意味著長沙測試區在場地規模、測試環境、測試場景、配套設施等“硬件條件”和智能網聯汽車產業發展上獲得了國家層面的支持和認可，長沙開始肩負起國家戰略的使命，這同時也標志著長沙智能汽車產業真正起步進入到1．0階段。

這一階段，長沙很清晰的知道自己與一線城市之間的差距在哪，在 “搭平臺、建生態、興產業、重應用”十二字發展方針的指引下，長沙智能汽車產業低調的蟄伏，直到2019年9月26日突然放了一個大招，宣布開放道路智能駕駛長沙示范區和車路協同“兩個100”項目啟用，同時拿下Robotaxi在公開道路載人測試頭炮，一夜之間從追趕者變成了領跑者，產業發展也跨入全新的2．0階段。

全國各城市自動駕駛測試牌照發放情況。智能相對論根據公開資料整理

進入2020年以來，長沙智能汽車產業高速發展的勢頭不減。

首先，在頂層設計的政策層面為產業發展再蓄動能。4月1日頒布智能汽車產業“火炬計劃”和“頭羊計劃”，通過獎勵、補貼、應用落地示范等方式來打造產業的“火炬”和“頭羊”，并以此來帶動城市建設、大眾生活、政府管理等多維度的產城融合。

其次，是產業生態圈的范圍不斷擴大，質量不斷提升。4月17日、18日先后與一汽出行和中國汽研達成戰略合作，分別在智慧出行與智能汽車研發測試、檢測認證產業鏈體系等方面進行合作推進。

最后，場景落地的速度依然不減。4月19日，阿波羅智行Robotaxi服務上線百度地圖及百度APP智能小程序，向普通民眾全面開放；4月30日，智慧公交315線開通，面向長沙市民開放運營。上述兩項落地均是全國第一。

我們可以注意到，長沙正在利用智能網聯的能力為提高政府治理能力、解決交通痛點做支撐，根據“兩個計劃”的規劃，無論是推動車聯網滲透率提高的種種舉措，還是按照“重點補強＋連線成片”的思路擴大智能化路側RSU設備覆蓋能力，或是實踐“車端＋路側”雙輪驅動模式，探索智慧出行，構建出行即服務（MaaS）支撐體系，描繪的都是一幅用智能網聯技術為智慧交通賦能，將產業發展與城市建設、大眾生活、政府管理等多維度融合于一體的壯闊藍圖，這也是未來一段時間內長沙智能網聯與智慧交通產業融合發展的重點所在。

此外，還有一個小細節，長沙的上述動作與《交通強國建設綱要》、11部委聯合印發的《智能汽車創新發展戰略》的規劃要求高度吻合，這也足以反應長沙在深厚產業基礎的支持下響應國家戰略的行動高效。

很明顯長沙智能汽車產業自國家智能網聯汽車（長沙）測試區開園之后，短短兩年時間已經站穩了國內頭部陣營的位置，長沙在今年也將沖擊交通強國示范區、國家車聯網先導區、國家公交都市建設示范城市（兩區一市）的目標正式提到了日程之中。

賽迪顧問5月份發布的《2020年中國智能網聯汽車產業投資潛力城市百強榜研究》白皮書為長沙的產業實力進行了佐證，長沙超過了上海和廣州，排到了百強榜第三的位置，在長沙前面的分別為深圳和北京。至此長沙的智能汽車產業進入到一個尋求再次突破的3．0階段。