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未來三年，自動駕駛將走到哪一站？賽道里的玩家們都將扮演什么樣的角色？這個生機勃勃的產業里還有哪些機會？億歐汽車希望在《2020－2023中國高等級自動駕駛產業發展趨勢研究》報告中，將這些干貨分享給各位讀者。

最近一段時間，一度被澆冷水、“戳泡沫”的自動駕駛卻成為了汽車產業里唯一火熱的細分領域。

在受疫情影響，各大車企停產、全球車市一片蕭條的背景下，諸多向疫區輸送無人車的自動駕駛公司卻獲得不少關注。同時，中國自動駕駛創業公司小馬智行、馭勢科技分別獲得豐田和博世的戰略投資。

但與此同時，自動駕駛領域的發展還充滿著爭議。車企們用真金白銀對發展路徑進行投票。此前，奧迪對億歐汽車進行回應稱：“并未取消Level 3自動駕駛技術研發項目，而是將其提升至大眾集團層面，整合至Car．Software軟件車載開發部門�！钡�顯而易見的是，其曾經主推的L3技術路線正在被邊緣化。

最近5年以來，自動駕駛成為了汽車智能化最重要的組成部分，在低等級自動駕駛相關技術已經逐漸被突破的今天，業界更關注L3級以上的自動駕駛將走向何處。

億歐汽車試圖在迅速變化的產業發展中找到一個未來的方向，我們總結的“六大趨勢”將在報告里呈現。

資本：寒意與暖陽

中國自動駕駛究竟是熱度不減還是逐漸慘淡？或許從資本市場的反應中能一窺究竟。

2014年，百度和寶馬合作研發自動駕駛技術可以看作一個“里程碑”的事件。彼時，中國資本開始關注到這項未來技術。

隨后幾年，百度自動駕駛團隊出走了不少相關專家�？吹健帮L口”后，他們陸續成立自動駕駛相關公司。一時間，細分賽道上多出了不少投資標的。

企業規劃著遠大目標的同時，業界與資本對這項新技術的發展也滿是樂觀。“高等級自動駕駛將迅速量產并實現商業化”成為當時的流行論調。

據億歐汽車統計，2015年至2017年間，完成融資的自動駕駛相關企業數量飛速增長，且諸多企業都在同一年完成多輪融資。這是中國自動駕駛行業的“黃金三年”。

2018年后，增速明顯放緩。

資本寒冬令投資人愈發謹慎，團隊、規劃、“愿景”不再讓資方輕易買單，而商業化可行性成為了考察的重點。但其中的矛盾在于，過去資本的瘋狂追逐，已經將自動駕駛相關企業的估值抬高；另一方面，自動駕駛企業持續“燒錢”的需要，也讓資本望而卻步。

到了2019年，雙方這種“矛盾”繼續激化。此時，單純“講故事”已不足以吸引資本加注，資本將更加關注有商業落地苗頭的自動駕駛企業。一時間，“自動駕駛寒冬已至”的言論不絕于耳。

但一方面，“暖陽”也悄然而至。

這一年，政府對自動駕駛技術的支持力度空前。據億歐汽車統計，2019年，國內智能網聯示范區數量環比增長146％，其中，地市級示范區數量暴增近3倍，由14個增長至41個，高速公路示范區數量也急速增加。

這為自動駕駛相關企業提供了更多測試場地，加速技術發展。諸如長沙、廣州等地政府，更是分別與百度、文遠知行等科技公司成立合資公司，深度綁定，共同面向該市市民運營Robotaxi，成為中國自動駕駛的發展之路上新的里程碑。

與此同時，車路協同和5G的飛速發展，也為迭代速度變緩的單車智能技術開辟了另一條道路。