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瑞典當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月15日，一輛無人駕駛的電動卡車開始在瑞典延雪平的一條公共道路上運(yùn)送貨物，這是初創(chuàng)公司Einride為物流客戶DB Schenker提供的服務(wù)，據(jù)稱是全球首例在公共道路運(yùn)送貨物的無人駕駛電動卡車。

無獨(dú)有偶，在北京時(shí)間5月16日，億航智能與中外運(yùn)敦豪國際航空快件有限公司（DHL）簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，并且發(fā)布了國內(nèi)首個(gè)全自動智能無人機(jī)物流解決方案，并且實(shí)現(xiàn)了客戶定制的成功首航。

在同一天，志在L4級別短途商用無人車（講人話就是物流小車）的新石器，宣布近日完成近億元人民幣的A輪融資。成立于2009年的新石器，從2015年開始研發(fā)L4級別短途商用無人車，目前已發(fā)布了兩款無人車產(chǎn)品，并且開始投放無人車進(jìn)行運(yùn)營。

在短短的一天時(shí)間內(nèi)，物流無人化在國內(nèi)和國外，在地面和空中，在中長途和短途范圍內(nèi)，都分別取得了一定的進(jìn)展，尤其是瑞典全球首例在公開道路上進(jìn)行商業(yè)化運(yùn)營的無人駕駛電動卡車，以及億航智能和DHL的智能物流無人機(jī)解決方案。

物流無人化，正在照進(jìn)人類的生活？

1、無人駕駛電動卡車商用

Einride是致力于無人駕駛電動卡車的瑞典初創(chuàng)公司，本次為物流客戶DB Schenker在瑞典延雪平提供的公開道路載貨服務(wù)，是拿到瑞典交通局的公共道路通行許可，可以在瑞典延雪平市工業(yè)區(qū)通行，但時(shí)速限制在5公里／小時(shí)。

用于提供服務(wù)的是Einride研發(fā)的名為T－Pod的無人駕駛電動卡車，最大的特征就是沒有人類駕駛艙。按照官方的數(shù)據(jù)顯示，該車滿載時(shí)重達(dá)26噸，有著L4級別自動駕駛能力。

在運(yùn)營方面，Einride表示T－Pod的綜合運(yùn)營成本要比有人駕駛的柴油卡車降低約60％，因?yàn)橛杏兄�更大的裝載靈活性、更低的生產(chǎn)成本、更低的運(yùn)營成本和優(yōu)化的能源消耗。

在技術(shù)層面采用了NVDIA Drive平臺實(shí)時(shí)處理視覺數(shù)據(jù)，除了攝像頭，還配備了雷達(dá)和3D傳感器，在運(yùn)營方式上，需要一位坐在幾英里外的操作員對車輛進(jìn)行監(jiān)管和控制，據(jù)介紹，一個(gè)操作員最多可以同時(shí)監(jiān)管10輛車，類似車隊(duì)運(yùn)營的方式，這需要5G的網(wǎng)絡(luò)連接提供服務(wù)。

目前，T－Pod獲得的允許，是從倉庫到貨運(yùn)航站樓的一條長為300米的道路，包括了五個(gè)直角轉(zhuǎn)彎和100米長的與其他卡車共同使用的道路，在試驗(yàn)期間，將會每天進(jìn)行數(shù)次的運(yùn)輸。

雖然T－Pod被瑞典交管局設(shè)定為最高時(shí)速為5公里／小時(shí)，但其設(shè)計(jì)時(shí)速可以達(dá)到85公里／小時(shí)，并且正在尋求量產(chǎn)的供應(yīng)商或大型卡車制造商合作。相信隨著技術(shù)的進(jìn)步，相關(guān)的法規(guī)會進(jìn)一步開放。雖然這是一個(gè)充滿條件的公開道路運(yùn)行，但也是勇敢的一步。

目前，全球范圍內(nèi)都遭受了貨運(yùn)卡車司機(jī)的不足，也引發(fā)了眾多自動駕駛公司耕耘Robo－Truck，包括的中國的Tusimple、Plus．a(chǎn)i和贏徹科技等等，前兩者目前都在美國進(jìn)行測試。

因?yàn)楦鶕?jù)美國貨運(yùn)協(xié)會數(shù)據(jù)，大概有60000名司機(jī)的缺口，而根據(jù)物流研究公司Transport Intelligence的數(shù)據(jù)，在歐洲則有150000名司機(jī)的缺口。市場的前景的樂觀的，關(guān)鍵在于技術(shù)和法規(guī)，Einride邁出了關(guān)鍵的一步。

除了無人卡車解決中長途物流運(yùn)輸問題，還有公司在嘗試用無人機(jī)和無人物流小車來解決中短途末端物流配送的問題。