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阿波羅拆分消息的說服力從何而來

無人車項目獨立融資有先例

國外大型自動駕駛研發機構中，谷歌、通用等車企都有項目拆分進行獨立融資的成功案例。谷歌的Waymo自2009年被曝開始研發自動駕駛開始，在十年時間里在該領域的累計投資額達到了數十億美元。而Uber每月為自動駕駛研發投入也高達2000萬美元。同為自動駕駛公司的Waymo作為行業標桿，讓百度看到了拆分的可能性：2016年，Waymo從谷歌拆分開來獨立運營，獨立融資后的Waymo不僅減輕了谷歌的資金壓力，在發展規劃和業務方向上也擁有了更多的自主權和靈活性。按照Waymo的設想，Waymo希望將自己打造成大量技術專利的持有者和零件提供商，并且致力于完成谷歌無人駕駛時代最薄弱的環節，實現商業化。如今，Waymo已經在鳳凰城推出了自動駕駛服務，官方數據顯示有超1000名用戶正在使用這項服務。另外，Waymo也正在積極同Lyft展開打車層面的合作。2019年年初，Waymo對外宣布進行獨立融資，估值高達2500億美元。拆分后的谷歌Waymo一路高歌猛進，證明了獨立融資確實存在諸多好處。

陸奇離任，組織動蕩

2018年5月陸奇走后，百度智能駕駛事業群組動蕩不安。百度晉升老將、副總裁王海峰為高級副總裁，并擔任 AIG（AI技術平臺體系）總負責人，以承接陸奇離任后百度AI方面的工作。而由于陸奇不再負責百度日常運營管理工作，因此原來向陸奇直接匯報的主要業務部門負責人張亞勤、向海龍、王海峰、朱光等人，直接向李彥宏匯報。另外，智能駕駛事業群組（IDG）總經理李震宇轉向張亞勤匯報，景鯤將擔任智能生活事業群組（SLG）總經理一職，直接向李彥宏匯報。這一轉變意味著百度對于無人車業務態度發生了明顯變化。

目前Apollo內部的人員流失嚴重，高管陸續離職，技術型人才頻頻出走。百度作為一家開放性平臺，也很難顧及各項業務協同發展。

李彥宏不排斥拆分可能

早前李彥宏在百度世界大會上大秀百度無人駕駛技術，將車輛開上北京五環而引起轟動時，曾明確表示：當時機成熟，需要引入更多投資者和伙伴時，可能考慮分拆該項業務。

百度出現首虧損，產業盈利難

在百度2019年第一季度財報中，出現了部分運營虧損，成為百度自2005年以來出現的首個季度虧損。這為長時期高投入零回報的自動駕駛研發項目敲了下警鐘。財務虧損的原因雖不止出在阿波羅項目身上，但其過長的盈利周期似乎也要承擔一部分責任。

百度離職的前高管王勁在文章《王勁：我和百度不一樣》中，以谷歌分拆Waymo為例，力主百度走同樣道路，將自動駕駛事業部單獨拆分成立公司。他講到“有兩個原因，第一是人才的保留。第二個就是決策機制。在大公司，不管你官有多大，招人、薪酬架構都得批。可是人工智能，尤其無人車的人才稀缺，招一個人很麻煩，你怎么證明這個人就是你需要的呢？再比如買車。我們是一個軟件公司，你為什么要買這輛車。”

近來，原本火熱的自動駕駛產業泡沫涌現，許多創業公司難以解決融資問題，面臨倒閉或破產的風險。即使像百度這樣的大手筆公司也難掩對巨額單向投入的無奈。阿波羅項目獨立出來對于百度的資金壓力有極大的緩解，但對于外來資本的進入李彥宏還有極大顧慮。在百度對阿波羅拆分傳言做出回應的同一時間，華為CEO任正非在接受中央廣播電視臺采訪時表示：華為不輕易允許資本進來，資本貪婪的本性會破壞我們的理想的實現。拆分出去、獨立融資的假想能否使Apollo在商業化變現的道路上探索出一條清晰的發展路徑，難下定論。近期，百度宣布了公司由搜索戰略轉型為移動生態事業群組，希望成為幫助人們成長的全球頂級高科技公司。自動駕駛汽車串連著移動出行與人工智能兩大生態，是百度發展的聚焦點，必定不會輕易分拆。何況2019年自動駕駛投融資已現疲態，現在 spin off，阿波羅估值幾何？