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單體智能不夠？車路協同的自動駕駛來了

2019-01-24 10:43

此外，華人運通同步推出基于超體智能架構HOA （Human Oriented Architecture）研發的三大產品平臺——自動駕駛平臺 H．H Pilot、自動泊車平臺 H．H Parking、車路協同平臺 H．H RSA－C，基于三大平臺與5G超高速數據交互能力，“智路”實現了復雜交通場景的車路協同和全自主全場景的自動駕駛。

多方協同，打造群體智能

中國市場汽車保有量不斷增多的同時，城市病也日益嚴重，如何實現人們更清潔、高效、舒適、安全的出行生活，成了市場變革的終極目標。

對于大多數人而言，80％的通勤是在城市內，因此如何提升城市交通的效率，是車路協同所亟需解決的課題。

丁磊表示，通過華人運通的車路協同，路會告訴車“我看到了什么”，車會告訴路“我經歷了什么”，從而賦予車“千里眼”和“順風耳”，以保障安全、疏導交通，高效分配道路資源，讓道路與車一樣變得智能且擁有感知能力。通過“車端實時行駛信息＋路側道路狀況實時信息”協同運算處理發出指令，滿足“點到點”完全自動通勤需求。

實際上，除了華人運通，目前不少科技企業也已經開始紛紛踏入“車路協同”這一汽車新領域，百度正在推進其Apollo車路協同方案，阿里巴巴則將與英特爾、大唐電信集團達成智能交通－車路協同領域的戰略合作。在被問到與這些企業是否存在競爭時，丁磊大方表示：“華人運通并未跟哪一家形成競爭，而更多的是，在這樣一個大的行業當中，大家能夠找到各自最合適的角色，然后協同的來一起。實際上大家找到最合適的角色來協同把整個未來智能出行這個事情做好，這才是最關鍵的。”

的確，通過華人運通的“智路”也可以看出，車路協同是一個場景復雜、產業鏈冗長、產業關系新鮮構成的產業網絡。需要政府、科技企業、車企、通訊企業等多方參與，在這個過程中，華人運通的戰略是從面向未來車的研發入手，通過開放的電子架構、共享開發的技術進入到路、交通和城市中，以這個角色來推動智能出行系統的構建，再加上丁磊本人在汽車行業的積累，包括園區建設和政府管理的經驗和背景，相比而言，華人運通反而更適合融合這些力量形成一個閉環。

愉觀車市認為，自創立之初，華人運通就不僅僅是一家簡單的“造車新勢力”，“智路”的落地只是一個開始。無人駕駛的終極夢想能否實現，需要一步一個腳印去實踐，華人運通已經開了一個好頭，這讓人們對華人運通后續的戰略布局持續落地及量產車發布充滿了期待。

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