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雖然阿里在自動駕駛領域很低調，但基于自身的產業布局，其或將能后來居上，拔得國內自動駕駛產業的頭籌。

16日，有阿里巴巴內部人士稱，他們正在研發L4及以上自動駕駛技術，已有車輛進行常態化路測，并具備在開放路段測試的能力。目前，這一團隊由阿里AI實驗室首席科學家王剛教授領導，且研發速度很快。

值得一提的是，阿里巴巴集團CEO張勇曾在2016年說過：無人駕駛是未來的發展方向，但結合國內交通的現狀，無人駕駛要想在中國普及還需要很長的路要走，阿里巴巴不會考慮做無人駕駛。

布局自動駕駛的諸多端倪早已顯現，奈何阿里一直不松口

同在BAT行列，相比于百度的“高調做事”，阿里和騰訊顯得相當低調。就在本月，騰訊的自動駕駛汽車在路測時被人們意外抓到“現行”。今天，隨著阿里正面承認“自動駕駛布局”，國內的自動駕駛玩家陣列總算是齊全了。

事實上，雖然是最后一個被公開，但是在自動駕駛的布局上，阿里可一點不比百度和騰訊晚。

2017年5月18日，在全球權威機器視覺算法測評平臺KITTI上，阿里巴巴人工智能研究機構iDST將車輛檢測的準確率拉升至90．46％。

彼時就有人猜測，阿里這是要做無人車？被團隊負責人華先勝以“技術在阿里云ET中應用于城市大腦”予以反駁。從去年到今年，這一理由一直是他們的“擋箭牌”。

2017年，菜鳥旗下智能配送機器人“菜鳥小G”升級為菜鳥小G2代和小G plus。其中，小G plus具備貨車的外形，具備規劃路線、躲避障礙物、自動搭乘電梯等功能；

2018年，菜鳥ET實驗室開發的菜鳥無人車在公共道路進行路測，其外形方方正正，只有一個貨箱，沒有駕駛室，體積不到普通小車的一半，能做到嚴格遵守紅綠燈、安全避障等等……

這其中，不管是計算機視覺技術，亦或是路線規劃、環境感知技術等等，對于自動駕駛汽車而言都是必要的。不過，雖然端倪很多，也引得眾人紛紛猜測，但架不住阿里口風緊。所以，在今天消息曝出之前，阿里的“自動駕駛”還只是一個眾人心里皆有數的“秘密”。

BAT皆已就位，于自動駕駛市場的打法各有不同

互聯網時代，在搜索、社交、電商這三大領域，BAT彼此之間基本上是井水不犯河水。而在自動駕駛市場，他們的目標群體幾乎就是重合的，只不過，在最終落實的需求與服務上，他們在本質上還是不同的。

· 過于低調的阿里——建立合資公司，打造自動駕駛智能網聯汽車生態圈

在自動駕駛領域，阿里手中的底牌是“智能網聯汽車生態圈”。

2011年7月28日，阿里云正式推出YunOS，面向物聯網提供智能服務。而在2017年9月，阿里將“YunOS”改名為“AIios”，并全新發布，主攻汽車和IoT領域。在智能聯網汽車領域，基于AIios平臺，阿里與汽車企業一起探索平臺及其他軟件如何能與汽車硬件更好協同。

目前，阿里AIios平臺已經接入了超過60家的合作伙伴及企業。就在上月舉辦的2018云棲大會深圳峰會上，全球第一大汽車半導體公司恩智浦與AIios平臺達成戰略合作，在智能網聯汽車領域展開技術和商業合作。這些都將成為助其吸納合作伙伴、擴大自動駕駛布局的助力。

與此同時，在車聯網領域，阿里也與上汽合資成立了互聯網汽車解決方案公司——斑馬智行。

與自動駕駛汽車而言，技術之外，“車聯網服務”于商業化落地更為關鍵。而在自動駕駛的布局上，阿里早已選擇以“智能網聯汽車生態圈”為切入口。