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創業初期，該不該搞一點特殊手段，是每一位成熟企業家必須邁過的考驗。

淘寶做過網頁劫持，馬化騰扮成姑娘和人聊QQ。正在熱播的《大決戰》也不可能從整風運動開始拍，不是嗎？

作為草莽的滴滴是很猛的。

滴滴第一個對手是徐小平、紅杉中國合投的搖搖打車。很快，搖搖的廣告下面被人貼了一條：現在拿起電話撥打×××即可下載安裝。結果，看了搖搖廣告的人裝的都是滴滴。滴滴APP會檢測手機，彈出一個對話框：是否卸載搖搖。

年輕人不講武德。

另一個對手百米出租車，有過更委屈的控訴：滴滴給司機推假訂單，人為制造訂單很繁忙的假象，司機搶不到只會以為是自己手慢。百米遵守政府的各項規定，比如車人合規，不許加價打車，但是滴滴全TM繞開了。

四年里，滴滴被被叫停30多次。戰搖搖，破百米，聯騰訊，吞快的，并優步中國。殺出一條血路，

太快了，以至于大家忘了，一統天下的時候，滴滴成立僅僅四年。那么，打天下的思維和隊伍是不是適合治天下呢？

打車江山，王位尤其不好坐。

本來這個行業，就是，政策第一，其次是技術，最后才是市場。

在我的框架里，滴滴的難處，可以概括成一個基本面和三個大難點。

一個基本面就是：打車市場易攻難守。打車和坐飛機很像，消費者關心時間和價格，至于是哪家航空公司、什么型號的飛機，不在乎。

所以，即使你已經控制了99％的規模，但是如果剩下1％的市場靠補貼發起進攻，你也只能跟進。而且，因為市場份額是99比1，只要對手補貼1塊錢，你要補貼99塊。

在被問到滴滴的核心競爭力是什么？柳青的回答是，大數據的運用。要知道，滴滴在2016年的日運算量已經是70T數據，比世界上最大的地圖公司都要大。

柳青的意思是，滴滴平臺車多人多，上車點的定位更準，還可以提前預測陸家嘴今晚十點會缺車，提前調車過來。

這的確是滴滴的優勢，但卻形不成核心競爭力。今天滴滴做到極致，叫車只要等4分鐘，別的平臺做不到那么優秀，但也不會太差，大概等待10分鐘。在叫車的場景里，不妨先叫車，看司機到達時間，收收電腦、上個廁所、和同事扯個蛋、和朋友道個別。滴滴的優勢，不會很明顯，所以，今天嘀嗒、T3、曹操、高德、神州都過得不錯。

在我看來，一個基本面下面，有三個難點——第一，合規。第二，供給。第三，打車需求的峰谷死結。只要這三個難點解開了，這個平臺才會形成比較明顯的壁壘，才有核心競爭力，基本面的難題也可以解開。

合規、供給、峰谷——就是打車行業的三大戰役。

就拿第三場戰役來講，用車需求有明顯的峰谷特征，作為峰段的早、晚高峰叫不到車。這是一個類似中國春運的難題，是一個死結，你可以燒錢，弄很多車很多車滿足峰段的需求，但是這樣一來，谷段就會運力過剩，司機沒單做，賺不到錢，生態變差。

最好的解決方案是彈性運力——順風車。

注意，我說的是真順風車，不是假順風車。

順風車，國家已經給過明確的定義，有這樣幾個標準，第一，不是運營車輛，不以營利為目的，第二，一天最多兩單。也就是，開車上下班的人，通過平臺撮合，帶順路的人回家，分攤出行成本。這是是我們發展共享出行的本心，是真的在利用城市的多余運力，是真的在緩解城市擁堵，是真的保護環境。

當改變歷史的機會交到滴滴手中，滴滴的表現太令人失望了。

滴滴順風車出事，原因有這些。內部貪腐，有案底的司機也能過審，有不良評價可以刪除；沒有求救預案，報警后，滴滴客服遲遲不配合；順風車招募司機，主打“社交“屬性，讓司機根據頭像、評價乘客，充滿性暗示的招募廣告。

圖：滴滴順風車的曖昧廣告

其實，滴滴各業務線長期虧損，但是順風車業務一上來就輕松盈利。因為順風車因為受到政策鼓勵，可以是非運營車輛，成本低，容易盈利。滴滴鉆了空子，“假順風車”就是一個低配的快車。拒絕接入政府系統，司機一天可以接多單。

滴滴順風車溫州女孩奸殺案，距離上一次類似案件過去僅僅100天，從此，全中國談順風車而色變。作為行業領袖，作為國家發展共享出行的最大受益者，滴滴把所謂的共享出行，當作了套利工具，親手毀掉了中國共享出行被改良的可能。

自己也成了一家連呼吸都是錯的公司。

三大戰役的另一場——合規。滴滴的表現依舊不理想。

2016年8月滴滴和優步中國合并，滴滴最后一個“看得見”的對手消失了。

不應該慶祝，除非你沒有意識到，就在三天之前，滴滴迎來了自己“看不見”的對手——網約車新政出臺。為了鼓勵互聯網經濟創新發展，中國是第一個全面實現網約車合法化的國家。

對每個創業者來說，“看不見”的對手，往往比“看得見”的對手強大很多。

各城市網約車細陸續出臺。難題來了：網約車管理辦法的門檻非常高。比如，京籍京車。按照這個標準，滴滴當時在京的運力合規率大約在10％。

滴滴應該怎么選？對滴滴是考驗，也會決定滴滴五年后的命運。

第一種，主動合規。說起來很輕松，但是成本不小。

第二種，政府公關。那么多“國”字號股東，股東名單里那么多耀眼的大人物，到了動起來的時候，找人，招人，溝通，匯報，談判，交易……但是有一個前提：要低調，不要亂表態，千萬不要讓滴滴在司機和城市管理者之間站隊。

事后看，主動合規是上策。雖然任務難度大，但是沒有那么高不可攀，第一，嚴苛標準的都是幾個大城市，可以逐個攻堅，第二，合規花費不小，但是和補貼大戰一天花3000萬比，根本不算錢。合規，最大的好處，可以幫助行業老大形成可見的壁壘。之后，不安分的創業者想殺進打車這個賽道，望而生畏。

另外一個意想不到的地方在于。如果當時就開始擁抱合規再堅定一點，五年后就不會那么被動。五年之后，滴滴首選香港IPO，但正是因為合規受困。才糊涂地選擇闖關美國。

溝通，但是不表態是中策。

但是，滴滴偏偏選了下策。——給不合規司機報銷罰款，俗稱“保護費”模式。

這做法初聽很義氣，很人性化，但是，問題是巨大的。

對上面，釋放了一個很不好的信號。這點，只有足夠懂中國的人才懂。“我們罰款是為了規范。你有錢，你給報銷，怎么著？想制造對立？民心都讓你贏走，你小子想干嘛？”

對下面，更糟。那些已經投入資源，讓車和人都合規的滴滴車主，覺得不公平，心里極度不平衡。無證、非法運營的網約車分走了大量訂單。新司機合規的意愿減弱，滴滴生態整體的合規進度拖慢。

孔子說的很對，不患寡而患不均，事實上，司機抱怨滴滴平臺，集中爆發就是從這個時期開始。