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引言

9.9 元無人配送30多公里，比傳統貨拉拉、滴滴送貨便宜一大半。

當下青島已然成為全國乃至全球無人車必爭的角力場，新石器、九識、白犀牛輪番進場，滴滴、菜鳥、貨拉拉攜巨頭流量強勢入局。

截至2026年4月，青島部署的L4級無人配送車已超過1200輛，日訂單峰值突破6500單，累計服務里程超4000萬公里。這個規模，已經悄然超越了Waymo在舊金山部署的Robotaxi車隊，讓青島摘下了“全球無人車第一城”的桂冠。

2026年5月，青島城陽區。全球首座無人車自動充電及運營中心“來電島”正式投用。

無人車來也（公眾號：無人車來也和大伙兒聊聊這個事！

（參考閱讀請點擊：《49個無人配送車賽道選手比拼：37個新玩家沖進來，12個老玩家筑高墻，誰能笑到最后？》）

圖源：每日經濟新聞

一、 政策“綠燈”：比技術更快的，是“青島速度”

任何前沿科技的大規模落地，第一道關卡永遠是政策。青島的故事，始于一份比許多一線城市更果決的文件。

2024年3月，當大多數城市對無人車上路還持觀望態度時，青島就出臺了《青島市智能網聯汽車道路測試與示范應用管理實施細則（試行）》，明確為低速無人駕駛車輛開放了路權。

（參考閱讀請點擊：《《青島市汽車行業穩增長工作方案》發布：規范無人駕駛車輛道路測試，打造全國領先的功能型無人車高地》）

圖源：IT之家

這不僅僅是一紙許可，更是一套系統的管理思路：要求運營主體為每輛車投保不低于200萬元的責任險，建立完善的遠程接管機制。

這種“審慎包容”的態度，相當于給企業吃了一顆“定心丸”，既劃清了安全紅線，又提供了寶貴的試錯空間。

新石器無人車山東事務總監楊景巍對此評價：“青島在政策支持、路權開放及場景適配方面走在全國前列。” 

截至目前，青島已開放兩批共204條智能網聯測試道路，并正在積極推進全域開放，采取負面清單管理。

這種“青島速度”，為無人車從實驗室開上街頭，掃清了最大的制度障礙。

二、 商業“賬本”：9.9元如何撕開萬億市場的口子？

政策開了門，能不能活下去，還得看商業賬本算不算得過來。

青島的答案簡單粗暴：用極致的低價，激活海量的“非標”零散需求。

“9.9元跑30多公里”，這是滴滴送貨聯合新石器在青島打出的招牌價。

對于青島四方裝飾城的商戶周明來說，這意味著成本直接砍半——以前叫司機送貨起步價要28元左右，現在用無人車，一個月能省下兩三千元真金白銀。

這筆賬，讓大量以前“老板娘親自開車送”或者“覺得不值得叫車”的短途、零散訂單，被瞬間激活。

新石器創始人余恩源透露，在無人車進入青島前，當地貨拉拉與滴滴送貨的商用車日訂單約為2萬單；如今，包括無人車在內的總訂單量已增至2.4萬單。“我們沒有搶司機的工作，反而給司機引流。” 

增量從何而來？正是一袋從黃島運到城陽的蛤蜊，這種以往根本不會出現在貨運平臺上的超小額訂單。

更深層的降本發生在快遞行業。根據青島郵政管理局的數據，通過“無人車預派送模式”，為每位快遞員每日節省了1.5小時作業時間。

在農村，通過“快快合作”模式，鎮到村段的每票成本節約了0.2元，效率提升15%。

對于青島中機工具有限公司這樣的企業，月度物流費用從五六千元直降到兩千多元。

艾瑞咨詢的報告指出，無人城配車（Robovan）的單公里成本已能控制在1.5元以內，遠低于傳統城配的3元，且仍有下降空間。

（參考閱讀請點擊：《《中國無人城配車行業白皮書》：頭部企業市場份額合計超八成》）

圖源：艾瑞咨詢

當技術迭代將單車成本從20萬元壓到不足2萬元，規模化運營的邊際成本優勢就愈發凸顯。

這不是對現有市場的零和爭奪，而是用新技術和新模式，硬生生創造出了一個全新的下沉市場。

三、 基建“卡位”：一座“來電島”，如何解決萬輛車隊的“后勤焦慮”？

當1200輛無人車在青島街頭奔跑，一個最現實的問題浮出水面：車要充電、要維護、要停放，這些“后勤”問題不解決，規模永遠上不去。

如果還靠人工插拔充電槍、手動清洗巡檢，人力成本會迅速吞噬掉運營利潤，城市中心也找不到那么多適合批量停車的場地。

青島給出的解決方案，極具工業城市特有的“基建狂魔”風格：直接給無人車建一個專屬的“家”和“加油站”——全球首座無人車自動充電及運營中心“來電島1號”。

這座位于城陽區的“島”，占地580平方米，有三層，規劃100個車位。

它的核心邏輯是“全流程無人化”：無人車根據指令自主駛入，由自動泊車機器人托舉轉運停放，自動充電機器人對接充電（20分鐘可充滿），AI系統安排自動清洗和檢測，充滿電后車輛自主離場。

圖源：央視網

它不僅僅是一個充電站，更是一個自動化運維樞紐。

特來電董事長于德翔算了一筆賬：通過將“來電島”接入電網虛擬電廠系統，利用車網互動（V2G）、負荷預測和低谷充電，能將無人車隊的運營電費降低約30%。

更重要的是，“來電島”被設計成一個開放的基礎設施，未來計劃向所有符合標準的無人車品牌開放。

新石器與特來電已啟動“全球百城計劃”，目標3年內在超百座城市落地300多座“來電島”，并與國內12個城市國資平臺簽約，推廣“百車一島、千車一鏈”的網絡模式。

這場競爭，已經從路上誰跑得快，轉向了幕后誰的“后勤網絡”更密、更智能。

四、 群雄逐鹿青島：各路玩家扎堆卡位，賽道格局徹底分化

如今的青島，早已不是單一企業的獨角戲，而是創業新勢力、出行巨頭、物流平臺同臺競技的大戰場，新石器、九識、白犀牛、滴滴、貨拉拉各有打法，搶跑節奏完全不同。

新石器毫無疑問是青島無人車賽道的頭號玩家，也是布局最深、規模最大的一家。

目前已在青島投放 1200 輛 L4 級無人配送車，覆蓋全市十個區市，穩居全球單一城市無人車部署規模第一。

累計完成超 150 萬次即時配送服務，總服務里程突破 4000 萬公里，日訂單峰值可達 6500 單。

更關鍵的是，新石器已經完成從單純造車賣車，向運力服務商的戰略轉型，不再只做硬件，而是深度運營城配場景、搭建后端基礎設施。

九識智能則走跨界聯合路線。

2025 年底、2026年牽手滴滴、快狗打車、貨拉拉，計劃兩年內在全國百城布局無人貨運網絡；

（參考閱讀請點擊：《滴滴送貨聯手九識智能，2.5萬臺無人車24小時全域跑，“王炸組合”開啟無人貨運時代》）

圖源：物流時代周刊官微

今年 1 月又與菜鳥無人車完成戰略整合，雙品牌并行運營，5 月在呼和浩特一次性投放 2000 臺無人配送車，拿下批量運營牌照，主攻社區、園區、商圈末端配送，形成與新石器錯位競爭。

白犀牛同樣勢頭迅猛。

今年 5 月完成 C1 輪融資，持續加碼同城貨運與即時配送，深度綁定貨拉拉，先在合肥完成商業化試點，隨后落地山東臨沂規模化運營，主打小微商戶、社區商貿門店即時配送，補齊短途高頻場景短板。

圖源：低速無人駕駛編輯部

而滴滴、貨拉拉這類傳統同城貨運巨頭，入局邏輯更簡單直接：守住存量、搶占增量。

依托成熟的商戶資源與下單端口，接入無人車運力做補充，一方面用低價無人車引流鎖客，另一方面應對日益嚴峻的招工難、司機老齡化問題，用智能化運力替代人工短板。

除此之外，青島本地還有 431 輛快遞無人車投入運營，涵蓋多家主流品牌，實現縣級區域、寄遞品牌全覆蓋，應用延伸到農村物流、生鮮冷鏈、支線接駁，政策層面更是開放兩批次共 204 條測試道路，推行負面清單管理，為無人車常態化運營鋪路。

五、 啟示與未來：一場始于“土味”，歸于“智慧”的城市實驗

青島的故事，提供了一個與硅谷截然不同的科技落地范本。

它沒有執著于一步到位、載客上路的“炫技”，而是選擇從物流配送這個最樸實、痛點最明確的“毛細血管”切入。

它用極致的商業性價比（9.9元）打開市場，用強大的基礎設施（來電島）支撐規模，用系統的產業政策（全域開放）培育生態。

這條路，或許不夠酷炫，但足夠扎實和有效。

青島的實踐已經證明，當技術、商業、政策和基礎設施形成合力，無人駕駛規模化落地的臨界點已經到來。

圖源：青島日報

總之，無人車來也（公眾號：無人車來也）認為：

從 9.9 元低價搶客，到來電島基建卡位；從零散試點遍地開花，到全產業鏈生態成型，青島無人車混戰，早已不只是幾家企業的輸贏博弈，更是中國無人城配行業商業化落地的真實縮影。

無人駕駛時代，誰能吃透場景、筑牢基建、跑通盈利，誰就能在萬億城配賽道里，搶到下一個時代的入場券。

親！你說呢？

參考文獻：每日經濟新聞、央視網、青島日報、艾瑞咨詢、低速無人駕駛編輯部、物流時代周刊官微

#無人車來也  #無人駕駛  #自動駕駛  #無人車 

       原文標題 : 干掉舊金山！青島靠9.9元無人車和一座“來電島”逆襲全球第一城：新石器、九識、白犀牛、菜鳥、滴滴、貨拉拉誰能笑到最后？