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也有的汽車公司不會接受75%這個新的“杠杠”,特別是某些亞洲公司。而美國通用和福特還沒有表態。

2018年7月10日,特斯拉與上海臨港管委會、臨港集團簽署了純電動車項目投資協議,在臨港地區獨資建設集研發、制造、銷售等功能于一體的特斯拉超級工廠。媒體報道說:上海大力扶持特斯拉,自然不會不給自己留后手,這其中就涉及到了特斯拉和上海政府的一個“對賭協議”。協議的內容大概為:上海給特斯拉僅3．9%的超低貸款利息,以及僅十分之一的土地價格,幫助特斯拉在上海建廠。但條件是特斯拉從2023年起需要保證每年的納稅額達到22．3億,而且五年內的新增投資要在140．8億以上,否則土地將被收回。

一切皆有可能,75%絕對不是新的“杠杠”。

我們要想到,合資企業不是“萬壽無疆”,合資企業都是有合資期限的。2018年10月11日路透社報道:寶馬集團與合作伙伴華晨汽車集團簽署新的合資協議,雙方正式啟動合資企業華晨寶馬沈陽鐵西新工廠項目。寶馬集團董事長克魯格在開工儀式上說,寶馬將對華增加投資30億歐元,對現有生產設施和項目進行大規模改造。“未來三至五年,華晨寶馬整車年產能將在目前52萬輛基礎上增至65萬輛,新創造5,000個工作崗位。”中國將成寶馬新能源汽車的全球生產基地。

國務院總理李克強表示,寶馬公司將是中方放寬汽車行業外商來華投資股比限制后的首個受益者。他說,“中國做到了對外開放的新舉措。下一步中國對外開放的力度會更大,開放的水平會更高。中國會繼續并且長期成為外商投資的熱土。”

路透社認為:在中美貿易戰導致進口成本升高之際,放開股比限制應能提升外資車企在中國市場的獲利,推動車企將更多車輛的制造轉移至中國。

四

歐盟網站的資料說:在協定中,還有有關國有企業的規定。“中歐全面投資協定試圖通過要求國有企業根據商業考量采取行動,而不是對其商品或服務的購買和銷售進行歧視,從而對國有企業的行為進行引導。重要的是,中國還承擔根據要求提供特定信息的義務,以便評估特定企業的行為是否符合中歐全面投資協定中的義務。如果問題仍未解決,我們可以訴諸中歐全面投資協定解決爭端。”

“中歐全面投資協定針對禁止技術轉讓制定了非常明確的規則。這些規定包括禁止幾種迫使技術轉讓的投資要求,例如將技術轉讓給合資伙伴的要求,以及禁止在技術許可中干擾合同自由的要求。這些規則還將包括保護行政機構(例如在商品或服務的認證過程中)收集的機密商業信息免遭未經授權的披露。”

也就是說,今后合資股比談判,國有企業只能以商業行為來進行,而祁玉民80天談判中獲得的“技術轉讓”,不可以再強制。

五

魯迅曾經說過兩種第一個人:第一個吃螃蟹的人,第一個站起來走路的猴子。

魯迅說:為什么人類成了人,猴子終于是猴子呢?這就因為猴子不肯變化──它愛用四只腳走路。也許曾有一個猴子站起來,試用兩腳走路的罷,但許多猴子就說:“我們底祖先一向是爬的,不許你站!”咬死了。它們不但不肯站起來,并且不肯講話,因為它守舊。人類就不然,他終于站起,講話,結果是他勝利了。

魯迅先生曾稱贊:“第一個吃螃蟹的人是很令人佩服的,不是勇士誰敢去吃它呢?”螃蟹形狀可怕,丑陋兇橫,第一個吃螃蟹的人確實需要勇氣。

第一個吃螃蟹的人,雖然不會被螃蟹咬死,但是也很難被認為是英雄。

搜狐汽車《汽車記憶第6期·趙乃林談北京吉普風波始末》(2012年5月21日)一開始說:“北京吉普風波從BJC和AMC兩個企業之間的爭端,發展到兩國大使館的介入,再到兩國主要領導人的介入,世界輿論廣泛報道和評論。尤其是1986年3～4月間,北京吉普的確處在一個生死存亡的關頭……對吉普公司的決策,胡耀邦兩次做批示,趙紫陽三次做批示,多次做講話……”

“這是我第二次坐在79歲的趙乃林面前,聽他講述一段并不太遙遠的汽車往事:中國首家汽車合資企業中外雙方一場并不鮮見的商業之戰,如何一步步升級演變為一場震驚世界的汽車事件?”

“這不禁讓我想起中國第一代汽車合資企業中方領導人的沉浮命運。作為合資合作的鋪路石,他們才華出眾,在風華正茂之年被歷史賦予獨特經歷,因而命運迥異,甚至付出生命的代價:有人跳樓;有人隱遁;有人身患絕癥;還有人英年去世……”

趙乃林曾是一名軍人,后來從清華大學夜校部畢業,1982年擔任北京汽車制造廠廠長,有幸擔任中國第一個汽車整車合資企業北京吉普的總經理。

“改革開放之初,由計劃經濟向市場經濟過渡的這樣一個特殊時期,做合資企業難度相當大。壓力大到什么程度?估計你們很難想像。我們那一代人,各有各的境遇:有人跳樓;有人隱遁;有人絕癥;還有人早年去世……這批開拓汽車事業的人命運迥異,甚至付出生命和鮮血,其艱辛可想而知。”

有人形容北京吉普合資,如同東西方兩大板塊的撞擊,而撞擊點上,所有的壓力都要由趙乃林來承受。他患有心肌梗塞,實在無法承受,只好請辭。“能活到今天,我很高興。”

他的領導,北京吉普董事長吳忠良,在沉重的壓力下“腦部廣泛異常、心臟異常肥大”,差一點卒死,只好提前退下來,但是沒能活幾年……

歷史總是無情地推動年輪前行。世事滄桑,如今還有多少人知曉這些曾名噪一時的名字:上海大眾第一任總經理方宏;神龍汽車公司第一任總經理宋祖慰;廣州標致第一任總經理劉煜偉……他們的命運與其所處時代緊密相連,縱有千種鴻志,奈何總被雨打風吹去?

但是,汽車界評選風云人物的時候,沒有他們的名字。

祁玉民當了十多年的風云人物,有過無限風光。

寶馬要調整股比,這件事祁玉民是做不了主的,但是要他去談。這件事的結果是早就確定了的,但是還是讓祁玉民談了80天。

祁玉民就成了被挺過河的卒子,沒有了退路:什么人大政協,什么協會學會,都沒有他的分了。

整個行業、所有的媒體都在罵祁玉民。

祁玉民也看透了,大江歌罷掉頭西,回老家種地去了。

他沒有別的選址。

但是,他撂下一句話:你們誰換來技術了?

但是,由于祁玉民做了犧牲的卒子,整個汽車行業都松了一口氣……

但是,魯迅沒說過第二個人吃螃蟹的人會怎么樣?

但是,螃蟹好吃,沒人害怕了,因為知道怎么吃了。