車聯(lián)網(wǎng)成黑客新目標(biāo) 沒有安全就沒有車聯(lián)網(wǎng)體系的健康發(fā)展
據(jù)悉，去年汽車行業(yè)85％的車聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵部件都存在漏洞，超六成企業(yè)缺乏車聯(lián)網(wǎng)安全應(yīng)對手段。隨著車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能化、網(wǎng)聯(lián)化進(jìn)程加快，車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全問題日益嚴(yán)峻。9月5日，工業(yè)和信息化部網(wǎng)絡(luò)安全管理局局長趙志
領(lǐng)克06想要賣給Z世代，如何讓他們乖乖付費？
想要站在高臺之上，首先要望向更遠(yuǎn)的未來，那么領(lǐng)克06做好準(zhǔn)備了嗎？昨晚（9月6日），面向Z世代的“新都市機(jī)能SUV”領(lǐng)克06正式上市。新車發(fā)布了三款動力版本共計五款車型，分別為型Plus、勁Pro、耀Halo、MHEV Pro、PHEV Plus，售價區(qū)間為11．86萬～15．86萬元
洪觀:沉船、困獸和白衣騎士 重慶力帆的浮與沉
俠之大者，為國接盤？此時此刻，風(fēng)雨飄搖中的重慶力帆所想象中白衣騎士的模樣，大概就是上述詩句中的樣子。船之將沉，困獸猶斗。走投無路的力帆于8月底發(fā)出公告，表示要向市場公開招募重整投資人。身背157．19億元負(fù)債，走在退市邊緣的力帆，亟需一位白衣騎士的出現(xiàn)，來拯救沉船
誰是中國SUV市場的大贏家？哈弗
近日,哈弗大狗發(fā)布了12．50-14．60萬元的預(yù)售價,與剛上市不就的第三代哈弗H6賣11．59-13．49萬元存在價格重合,那么面對第三代哈弗H6和大狗選擇時,您選選誰呢?第三代哈弗H6和大狗會形成
廣汽本田定價混亂，讓消費者對于凌派和飛度無所適從
廣汽本田近期開始對第四代飛度進(jìn)行營銷宣傳，而上市一年多時間的1．0T凌派則大幅度讓利促銷，兩款車型的價格相當(dāng)接近，兩款定位完全不同的車型，價格卻落在相當(dāng)接近的價格區(qū)間，原因在于凌派所采用的1．0T三缸發(fā)動機(jī)。
長城汽車上半年營收近360億元，能否順利挺過明年？
圖文 陳婧涵編輯 Davy七月，一份特別的周年禮物刷屏了汽車圈，在迎來30周年慶祝之際，與其他車企不同，長城汽車沒有忙著總結(jié)成功經(jīng)驗大搞慶祝，而是提出“長城汽車還能挺過明年嗎？”這樣的靈魂發(fā)問，從上到下全員反思
股評 | 吉利科創(chuàng)板上市倒計時
評一周車股，察百態(tài)車市。對于吉利汽車將要登陸科創(chuàng)板上市的新聞，竟然讀出來一種“老媽期待兒子早日成婚”的感覺。一夜之間，吉利汽車＋上市＋科創(chuàng)板，成為了本周最熱話題之一，仿佛整個行業(yè)都在倒計時著吉利登上科
對戰(zhàn)通用、福特車型勝算幾何？FCA在北美推出兩款Jeep SUV
全球汽車快訊 據(jù)外媒報道，F(xiàn)CA于本周四發(fā)布了兩款新SUV——Jeep Wagoneer和Jeep Grand Wagoneer。Jeep品牌的負(fù)責(zé)人向路透社透露，他希望這兩款車型的銷量能與通用的競爭車型不相上下甚至趕超后者
中國市場值得福特更長遠(yuǎn)的加碼投資？
卡爾·本茨發(fā)明了汽車，而亨利·福特在107年前發(fā)明了流水線用于生產(chǎn)汽車，讓汽車走進(jìn)千家萬戶。所以，在未踏入社會之前，福特這個品牌對于涉世未深的筆者而言，是一個出現(xiàn)于歷史書上的“歷史文物”。作為為數(shù)不多的百年車企，福特早已是個體量龐大的工業(yè)巨獸
獲得百萬擁躉的博越憑什么？
圖文 陳婧涵編輯 Davy汽車圈流傳著這樣一句話“中國品牌看吉利，吉利汽車看博越”。作為吉利汽車起家的扛鼎車型，博越所創(chuàng)造的“博越速度”一度成為中國車市的新名詞。在車市下行競爭火熱的當(dāng)下，僅用時4年零
四維圖新開啟自動駕駛長期戰(zhàn)爭
配圖來自Canva在人工智能技術(shù)大爆發(fā)的背景下,廣受汽車行業(yè)關(guān)注的自動駕駛技術(shù),也開始進(jìn)入大眾的視野,資本市場也因此越發(fā)熱切的關(guān)注自動駕駛領(lǐng)域的動態(tài)。8月27日,國內(nèi)知名數(shù)字地圖及自動駕駛服務(wù)商四維圖新,公布了2020上半年財報
吉利汽車未來面臨的風(fēng)險和挑戰(zhàn)有多大？
吉利回歸A股進(jìn)入倒計時。9月1日，吉利汽車發(fā)布公告稱，該公司科創(chuàng)板IPO申請已經(jīng)獲得上海證券交易所發(fā)出的確認(rèn)受理函，這意味著科創(chuàng)板開市一周年，終于迎來了整車第一股。與廣汽、長城、東風(fēng)、北汽、比亞迪等在港股上市的車企比起來，吉利是回歸A股較晚的一個
拭目以待：嵐圖作秀還是真干
嵐圖最終走向何方？只是百米沖刺敗下陣來，還是最終跑贏馬拉松，還取決于嵐圖能否總結(jié)前車之鑒，推出更加務(wù)實的計劃和方案，突破局限，使得東風(fēng)不再寂寞于高端，而不僅僅是竺延風(fēng)退休之前的一場秀。“自主品牌要耐得住寂寞20年！”17年前，時任一汽集團(tuán)掌門人的竺延風(fēng)此言一出，引起汽車行業(yè)軒然大波
觀致還有機(jī)會嗎？
觀致7的到來，就像走出幽暗隧道之后的第一束光，孕育著希望。有些歌曲一戰(zhàn)成名，未必是因為歌本身多么出眾，而是它的歌詞剛好鉤到了一部分人內(nèi)心的鉤子。就像那首在快手上火速成名的《少年》，“我還是從前那個少年
登陸科創(chuàng)板，吉利汽車科技轉(zhuǎn)型？
9月1日，上交所官網(wǎng)顯示，吉利汽車科創(chuàng)板IPO審核狀態(tài)變更為“已受理”。這意味著，吉利汽車距科創(chuàng)板上市又進(jìn)了一步，是最有希望成為科創(chuàng)板整車第一股的玩家。
年內(nèi)扭轉(zhuǎn)局面無望？眾泰汽車董事稱不保證財報數(shù)據(jù)真實性
據(jù)眾泰汽車發(fā)布2020年上半年財報顯示,報告期內(nèi)該公司實現(xiàn)營收7．70億元,同比下跌76．69%;歸屬上市公司股東凈利潤虧損10．34億元,同比下跌256．08%。值得關(guān)注的是,眾泰汽車董事婁國海針對這份半年財報發(fā)布異議聲明稱,無法保證財務(wù)數(shù)據(jù)真實性、完整性和準(zhǔn)確性
造車不易，眾泰汽車且造且珍惜
作者：龔進(jìn)輝眾泰汽車實在是太難了，簡直難上加難。日前，眾泰汽車發(fā)布了2020年半年報，用“慘不忍睹”來形容一點也不為過。財報顯示，上半年公司營收7．7億元，同比減少76．69％，歸屬于上市股東的凈利潤
“世界第一”被歐洲搶走
在過去十年中,世景變遷的幅度只待讓人恍若隔世,而驕傲的歐洲人能不能再一次抓住勃發(fā)的機(jī)遇,無人知曉。眾所周知,燃油汽車(以內(nèi)燃機(jī)為動力)是1886年由卡爾奔馳發(fā)明的,所以對于歐洲人來說,電力驅(qū)動車的起源也必須是由歐洲人來書寫
特斯拉與傳統(tǒng)車企間的市值差距有多大？
全球汽車快訊 據(jù)外媒報道，上周四特斯拉的股價繼續(xù)上漲并再創(chuàng)新高，使得這家硅谷電動車企與傳統(tǒng)車企間的市值差距再度拉大。特斯拉的午盤交易價飆升至2290美元／股（約合15，783．82元／股），創(chuàng)2010年IPO上市發(fā)行價——17美元／股（約合117．17元／股）后的新高
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