嘀嗒＂上市之夢＂依舊難圓，回應恐難解安全風險

安全風險始終是懸在順風車頭頂的達摩克利斯之劍。12月7日，交通運輸新業態協同監管部際聯席會議辦公室為回應部分媒體關切，組織對嘀嗒等順風車平臺公司進行了提醒式約談，進一步出行平臺規范順風車業務。此前，據

芯片供應短缺，國產芯片還有機會嗎?

汽車電子將成為未來幾年全球半導體行業增長最重要的驅動力。在這樣的浪潮下,芯片自主化將成為整車制造商的頭等大事。上周末,一則“大眾因芯片短缺停產”的傳聞迅速席卷了整個汽車圈。“芯片”、“停產”、“卡脖子”,剛剛經歷華為事件的吃瓜群眾們在這樣的字眼恫嚇下猶如驚弓之鳥,恐慌情緒如病毒一般擴散開來

為什么定位高端出行的耀出行還能活著？

在高端出行領域也的確需要更多嘗試，但出行行業的風口已經不再像從前那樣瘋狂，所以耀出行也需要更多時間來檢驗。就在去年12月3日，浙江吉利控股集團管理的吉利科技集團有限公司與戴姆勒出行股份公司針對高端出行市場的“耀出行”正式在杭州啟動后，其實并不被市場所看好

中國最大的汽車零部件企業濰柴集團是如何“起死回生”的？

聲明：本文基于公開資料撰寫，僅作為信息交流，不構成任何投資建議。01涅槃山東濰柴最早可追溯于1946年1月在威海創建的建國鐵工合作社，主要進行軍工修理、制造七九步槍。后更名為環海鐵工廠，除制造七九步槍外，從事汽船修理

沒人能玩轉的華晨現在還有沒有未來？

歷史總是要前進的，因為它從不等待一切猶豫者、觀望者、懈怠者、軟弱者。有人說，人的一生會死三次。第一次是他斷氣時，從生物學上他死了。第二次是他下葬時，人們來參加他的葬禮，懷念他的一生，在社會上他死了。第三次是最后一個記得他的人把他忘記了，那時候他才真正地死了

地圖暗戰，騰訊入局

相較造車新勢力們動輒三四千億人民幣市值的豐厚泡沫,產業鏈神經末梢兩家“明日黃花”,圍繞高清地圖著作權展開的一系列暗戰,只在水面激起了有限波瀾。當事雙方中名氣更大一方,是在全球自動駕駛競賽中有可能“起了個大早

“好的出租車”到來！高德的出行野心再次擺在了牌桌上！

如果不是要成為龍的話，那屠龍就沒有意義。近日，“不造車”的華為又火了一把，公司內部信中直接明確，誰再言造車可調職調崗。似乎在華為眼中，造車就是一條自取滅亡不歸路。但不可否認的是，華為在汽車產業中的涉足已經到了不可抽離的程度

“不造車”的華為，會在汽車業內掀起怎樣的波瀾？

11月25日,華為內部發出一份名為《關于智能汽車部件業務管理的決議》的文件。文件中,華為又一次明確強調華為不造整車,而是聚焦ICT技術,幫助車企造好車,成為智能網聯汽車的增量部件提供商。以后誰再建言造車,干擾公司,可調離崗位,另外尋找崗位

銷量復蘇 奇瑞汽車重回一線有望？

奇瑞銷量“滑鐵盧”的時代,似乎真的結束了。當前,中國汽車市場正進入從高速向高質量轉變的發展新階段,面對消費升級,品質化已成必然趨勢,中國自主品牌汽車經過長期的積累深耕,在產品質量上開始逐漸拉近與國際品牌的距離

智己汽車能讓上汽集團找回自己？

繼長安、華為、寧德時代三大勢力宣布結盟打造智能汽車品牌才過去不到兩周,上汽終于也按捺不住了。10月中旬就開始放出風聲的“L項目”,如今終于要面世了。11月26日,上汽集團、浦東新區、阿里巴巴集團2宣布聯合打造全新智能電動汽車品牌“智己汽車”,創始輪融資達100億元

2020中國車企沉浮錄：消失倒計時

“消失倒計時”。經歷了年初的疫情爆發和如今的管控常態化,似乎各行各業都早已習慣了當下的節奏,一切都在逐漸回到正軌。但殊不知,風平浪靜的日子總是會粉飾太平,但我們都深知平靜的海面下永遠不會是平坦的細沙。眼看2020年已經進入到冬天,但殊不知和氣溫一同下降的,還有部分車企僅存的“余溫”

“可靠性報告”發布，愛異響的馬自達為何得分最高？

用民生視角報道汽車資訊/汽車民生網11月26日報道——最近,美國雜志《消費者報告》發布的一份最新汽車可靠性調查報告,讓市場再起波瀾。01總結一下這份報告的特點:前三名分別為馬自達、豐田和雷克薩斯(本文將著重評論馬自達)

寶馬推出5G成為新能源車“攪局者”！

今年發布的新車中,以寶馬為主的德系車品牌正逐漸占據著大眾的視野。要說寶馬今年干了些什么事,除了更新了不少車型的外觀,更是在前不久發布了一款全新電動中大型SUV,讓其再次成為萬眾矚目的焦點!隨著比亞迪、小鵬汽車、特斯拉紛紛在新能源汽車領域做出了屬于自己的成績后,寶馬終于還是坐不住了

無人車的出現，自動駕駛將如何想象?

下半場突圍賽中，華為汽車會是一個突破口嗎?

如何看待智能汽車和自動駕駛的結局

聲明：本文基于公開資料撰寫，僅作為信息交流，不構成任何投資建議。本文主要探討乘用車自動駕駛的技術和商業路徑，商用車的自動駕駛并不在本文里討論。目前，乘用車自動駕駛的公司大概可以分為三類。第一類是類似于

坐擁寶馬的汽車巨頭華晨為什么還是會破產呢？

最近一段時間，如果要問整個中國汽車產業最引人關注的事件是什么？那么華晨集團的破產重整無疑是市場最關注的焦點，作為中國著名的汽車企業，華晨一直以來都因旗下的合資品牌華晨寶馬被國人所熟知，但是誰也沒想到最

不再只是一個網約車平臺，滴滴要做什么？

滴滴又一個龐大的藍圖正在緩緩落地。11月16晚上，滴滴出行舉辦第12場“滴滴開放日”，正式發布了第一個汽車硬件—— D1 。這是一款專門為共享出行而生的新物種，滴滴出行創始人兼CEO程維和滴滴出行總裁柳青共同出席

放棄“完全自研”，Uber為什么干不動自動駕駛技術

于Uber而言,“完全自研”自動駕駛技術即將成為過去。今年,“網約車第一”的Uber依舊進行著全球市場的開拓,但是一場疫情打亂了它的節奏。核心業務受影響之外,燒不起錢的Uber正在計劃放棄完全自研自動駕駛技術,激進派正在放慢節奏

豐田公式：利潤＝售價－成本，成本控制能力太恐怖！

全球經濟發展當下面臨重重挑戰，經濟風向標之一的汽車產業更是遭遇百年來的又一考驗。部分跨國車企陷入多年來少有的銷量下降和利潤虧損，更多自主品牌也走到了發展的分水嶺，是堅守還是破產，都不是容易的選擇。中國這個全球最大的汽車市場，已經成為全球汽車市場增長的最大希望