11月15日，一汽豐田的直播間中，皇冠SportCross首次亮相，引起了網(wǎng)友的關(guān)注，更重要的是，如今的皇冠，已經(jīng)不再是一款車，而是變成了一個品牌，一個位于豐田之上，雷克薩斯之下的全新品牌。從發(fā)布現(xiàn)場的圖片來看，皇冠SportCross、皇冠－陸放以及威爾法車型，會歸到皇冠品牌序列。

那我們不禁要問，如此狹窄的細(xì)分品牌內(nèi)，皇冠該如何定位？消費者又是否會因為信仰加成，為皇冠品牌買單？

皇冠，一個國內(nèi)汽車市場既熟悉，又陌生的名字。皇冠曾經(jīng)是豐田的掌上明珠，自1964年第二代豐田皇冠引入國內(nèi)，便給人留下了深刻的印象。1984年，第七代皇冠適逢遇上改革開放初期，巨大的市場熱潮將皇冠捧上了新高度，次年年銷量1．7萬輛，成為豪車的代名詞。2005年一汽豐田將第十二代國產(chǎn)落地，皇冠一舉擊敗奧迪A6，成為C級車市場的寵兒，那時，BBA都要羨慕。

但好景不長，隨著豪華品牌的崛起，普通合資品牌在高級市場越來越?jīng)]有吸引，十三代皇冠成為了轉(zhuǎn)折點，并最終敗下陣來。2020年十四代皇冠成為了國內(nèi)汽車市場轉(zhuǎn)變的末代產(chǎn)品，皇冠敗走中國市場。對于皇冠信仰，消費者往往持有兩個極端，老一代往往極其推崇，但新生代消費者并不買賬，畢竟他與新生代的智能化、電氣化的理念相悖。皇冠信仰，在中國汽車市場這片沃土上究竟有多深，我們不得而知。

但一汽豐田選擇將皇冠獨立出來，全新品牌會成功嗎？咱們先來看看豐田當(dāng)前的處境：國內(nèi)兩家合資豐田雙雙跌落，豐田以價換量的趨勢愈發(fā)明顯，品牌優(yōu)勢大打折扣。卡羅拉最大優(yōu)惠可達3萬元，亞洲龍的終端優(yōu)惠也達到了2萬元，雷凌和凱美瑞更甚，豐田正經(jīng)歷著自主品牌強勢崛起的陣痛。豪華品牌雷克薩斯也一改以往的加價行情，優(yōu)惠促銷成為了常態(tài)。很明顯，豐田車系，乃至日系車系，日子都不好過。

全新出道的皇冠品牌，既要考慮到豐田品牌的正常市場活動，向上又要看著雷車的臉色賣車，夾在兩者之間，市場并不寬裕。另一個如此操作的，便是坐擁雪佛蘭、別克、凱迪拉克的上汽通用。編輯認(rèn)為，全新一代皇冠回歸，是不少人所期待的，但是一味地消費情懷，將皇冠車型營造成全新品牌，又有多少年輕人還認(rèn)可皇冠的文化呢？顯然，捷達的前車之鑒，一汽并沒有認(rèn)真總結(jié)。

       原文標(biāo)題 : 豐田與雷克薩斯雙雙下行，只剩情懷的皇冠如何讓人買單？