法系品牌暗淡離場 雷諾東風終究分手
近日，東風集團股份發布公告稱，鑒于國內汽車市場下滑及東風雷諾的經營狀況，公司與雷諾雙方擬對東風雷諾進行重組。內容顯示，雙方簽署不具有約束力的備忘錄，達成初步意向，雷諾擬將其持有的東風雷諾50％股權轉讓給本公司，東風雷諾停止雷諾品牌相關業務活動
無人駕駛攻堅戰，究竟什么才是真正的競爭壁壘？
全無人駕駛的商業化運營還要多久到來？何時才能盈利？融資邏輯發生了什么變化？如何建立新階段的競爭壁壘？針對以上問題，文遠知行WeRide工程資深副總裁鐘華和凱輝汽車基金合伙人李貿祥在億歐的一場線上沙龍上，一一給出了答案
福特一季度銷量下滑34%！領界卻逆勢上漲12%
日前，福特中國發布消息稱，受新冠疫情的影響，公司在今年一季度銷量為88770輛，與去年同比下降34．9％，但是恢復速度略好于行業總體水平。具體來看，福特品牌一季度銷售近53000輛，同比下降29．1％；隨著疫情影響逐步減弱，3月份銷售超過19600輛，恢復至去年同期的73％
北京汽車：受疫情影響 預計2020第一季度利潤下滑95%
4月16日，北京汽車在港交所發布《2020年第一季度業績預告》，在預告中，北京汽車表示受疫情影響，預計2020年第一季度凈利潤同比下滑約95％。
5個月內三大品牌退市，車市淘汰賽來得真猛烈
4月14日，東風汽車用一紙公告宣布與雷諾的六年姻緣走到了盡頭。國內車市連續兩年下行，已讓眾多實力薄弱的邊緣品牌墜入深淵，命懸一線，而突發疫情來了把神助攻，加快了大浪淘沙的進程。東風雷諾的解體，釋放了行業淘汰賽加速上演的信號，下一個“雷諾”，相信很快就會出現
銀寶山新2019年虧損2.93億元由盈轉虧 模具收入大幅下滑
4月15日，銀寶山新（002786）近日發布2019年年度業績快報公告，2019年營業總收入為2，779，183，852．05元，比上年同期下滑7．67％；歸屬于上市公司股東的凈利潤為－293，423，369．41元，較上年同期由盈轉虧。
寶馬全新頂級旗艦SUV：X8 M已注冊商標
日前據外媒報道稱，寶馬在德國專利商標局注冊了“X8 M”的申請，新車預計在2022年左右推出。這也意味著X8將會有M高性能版，同時該車也將成為寶馬家族的旗艦級SUV。
賦能行業應用，極目智能打造一站式智能網聯解決方案！
為賦能行業應用，推動汽車智能網聯化在行業應用中的普及，極目智能基于自主研發的領先智能網聯技術打造了整合【硬件＋數據＋服務】的一站式智能網聯解決方案，深挖數據價值，實現全方位風險管控，真正為客戶實現降本增效。
福特預計疫情將導致其Q1息稅前虧損近6億美元 公司已募集充足資金應對Q3運營
?據外媒報道，福特于本周一表示，今年第一季度公司的稅前虧損額達到近6億美元（約合42．27億元），因為新冠疫情導致福特業務遭受連番打擊，導致其對經銷商的銷量額同比下滑21％。
汽車電子裝備龍頭瀚川智能：搶占高端客戶，攻堅電池、醫療!
能夠成為3M的智能制造生產線供應商，中國公司瀚川智能（688022）引人注目。不僅如此，它還為全球醫療器械龍頭的美敦力服務。
車聯網萬億市場開啟，如何“逐鹿中原”？
寒冬之下，仍有風口。2020年，遭遇凌寒的車市，壞消息不斷，面對突如其來的疫情，更是雪上加霜。但車聯網似乎正孕育新一輪上漲機遇。從11部委聯合下發《智能汽車創新發展戰略》，到34億元規模的新基建，政策頻頻示好車聯網，國家戰略規劃成為推動車聯網發展的巨擘
3月車企銷量：自主品牌表現搶眼
隨著國內疫情趨于穩定，汽車企業紛紛實現復工復產，國內車市回暖跡象也越來越明顯。乘聯會發布的最新數據顯示，今年3月份，我國汽車產銷分別完成142．2萬輛和143萬輛，環比增長399．2％和361．4％，同比分別下降44．5％和43．3％
一汽道路：左手自動駕駛，右手人工智能
作為“共和國長子”,一汽集團在自動駕駛、人工智能發展上也展開積極動作,意圖壯大自主品牌之路,擺脫合資品牌一面獨大的情況,為企業持續發展奠定基礎。這幾年里,一汽不斷通過與各方合作,推進旗下自動駕駛汽車的發展與商用。
請來黃曉明當品牌代言人的雷丁汽車是一家怎樣的汽車公司？
4月13日，車事小說留意到一張海報顯示，黃曉明成為雷丁汽車品牌代言人，而且有圖有真相。黃曉明自然不用贅述，作為明星，廣大人民群眾都認識。但雷丁汽車是一家怎樣的車企？車事小說在雷丁汽車官方微博留意到，在4月3日，雷丁汽車就已經官宣：演員黃曉明正式擔任雷丁汽車品牌代言人
馬斯克：特斯拉計劃在年底之前生產100萬輛自動駕駛出租車
據國外媒體報道，特斯拉CEO馬斯克在社交網絡上表示，特斯拉自動駕駛出租車項目今年能準備就緒。其表示，特斯拉仍計劃在今年年底推出100萬輛自動駕駛出租車，這一計劃目前正在等待監管部門的批準。在去年的特斯
靈魂拷問，同為千億營收的吉利為何利潤是長城的兩倍？
在財報數據的呈現上，吉利要比長城汽車來的靈活得多。本月初，國內幾大車企特別是上市公司相繼公布了各自2019年度的財務報表，僅從營收利潤兩項指標直觀來看，一些數據的確值得玩味。去年是國內乘用車市場自20
北汽華晨想躺贏，奔馳寶馬“增收不增利”？
目前豪華市場正進行一輪大洗牌，豪華品牌在規模和體量上已加入了與合資品牌的爭奪戰中，合資品牌成為“利潤奶牛”的市場法則在成為過去時，隨著豪華品牌銷量的崛起，其“利潤奶牛”形象日漸成型。
“不務正業”才是盈利之道？
從經營上來看，江鈴汽車、江淮汽車、海馬汽車和一汽轎車等四家車企都有“主業不濟”這一大特點，而且能夠盈利，主要也是依靠政府補助和出賣資產來實現。
最高降53%，一季度車企銷量沒有最慘只有更慘
隨著3月份銷售數據的出爐，一季度的銷量也塵埃落定，而一年已過四分之一后，無論是政策還是車企都在翹首期盼車市回暖，也在4月份紛紛加大促銷力度，盡量將損失減到最少。不過，未來的失地能否如期收復還未可知，但一季度全面過兩位數、最高達到53．7％的降幅，還是赤裸裸地刺痛著車市的神經
一錘定音：國內車市二季度仍處恢復期
中國汽車工業協會上周五發布3月份和一季度汽車產銷統計數據。數據顯示，國內車市3月份開始強勁反彈，但同比仍然大幅下降，距離全面復蘇尚待時日。中國車市度過最困難時期統計顯示，3月份國產汽車產銷從2月份的谷底開始反彈
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