自動駕駛攝像頭中的“目”是個啥？

在自動駕駛系統的感知架構中，攝像頭始終扮演著“眼睛”的角色，它以直觀的方式捕捉車外環境，將光學信號轉化為圖像數據，供后端算法進行物體檢測、分割、跟蹤與深度估計。隨著自動駕駛技術

中國汽車大整合，很多名字都將被抹掉

　　讓行業更好地活。 　　文 | 華商韜略 陳斯文 　　中國汽車，正在經歷一場大反轉。 　　幾年前，從新勢力到傳統車企，紛紛撒豆成兵般孵化子品牌、成立事業部，甚至把它們獨立運作，推向資本市場

無人小車出海！降本與全球落地的中式效率革命

芝能科技出品 無人車正在從炫技階段走向規模化落地，尤其在低速配送、園區通勤、城市末端等場景中快速擴張。 在技術成熟、場景聚焦的基礎上，中國企業通過極致成本控制和模塊化制造體系推動無人小車走向商業閉環，更在出海市場中建立起覆蓋三十國的運營網絡

重倉特斯拉的木頭姐，忽視了一個重磅玩家

出行是一個廣闊的市場，它容得下不同競爭對手的較量。 撰文|藍洞商業 趙衛衛 重倉特斯拉的木頭姐，忽視了一個中國玩家。 在木頭姐的《AR KInvest Big Ideas 2025》報告中，大篇幅分析了未來五年的 Robotaxi（機器人出租車）市場

無人駕駛 Robotaxi 商業化已來 - Waymo訂單激增，特斯拉6月入局

無人駕駛 Robotaxi 商業化在北美應該突破，邁向大眾市場。Waymo 付費打車訂單激增2023年末，Waymo 的付費乘車總數突破了100萬次。到2024年底，這一數字達到了500萬次。2025年還不到一半，Waymo 的累計乘車量就已經突破了1000萬次

俄羅斯科技巨頭Yandex旗下自動駕駛公司Avride：從雪地飆車到全球逃亡！比肩谷歌Waymo、百度蘿卜快跑？

引言 莫斯科的冬天，零下20℃，暴雪封路，能見度不足5米。 這種連北極熊都懶得出門的天氣，偏偏有一支車隊在街頭穩穩行駛——沒有司機，沒有慌張，甚至還能優雅地避開路上打滑的伏特加送貨大叔

又一資本催熟IPO案例？希迪智駕市占率近半卻放棄車隊運營模式

作者：蘇杭 出品：洞察IPO 2008年，在香港科技大學電子工程系任教的李澤湘帶著資金和人員加入了學生汪滔岌岌可危的無人機創業項目；同年，二人在西藏完成首次無人機珠峰地區飛行測試，大疆此后逐步發展成為無人機行業巨頭

緊急自動靠邊停車系統AEP是如果工作的？

芝能科技出品 隨著輔助駕駛系統開始往L3方向迭代，緊急自動靠邊停車（AEP）系統，未來會成為安全領域的重要一環，尤其在駕駛員失能等突發情況下，承擔起“最后防線”的作用。

中國無人駕駛出海：從 “技術輸出” 到 “規則制定”，如何把全球變成試驗場？

引言當迪拜街頭的駱駝看見頂著激光雷達的中國無人車淡定路過，當瑞士雪山下的無人車精準識別出突然變道的阿爾卑斯觀光巴士，你會發現：中國無人駕駛正在用 “技術 + 煙火氣” 重新定義全球出行。從香港的右舵左

蘿卜快跑 ，如何通過出海“大考”？

百度盯上新“蛋糕”，蘿卜快跑要在歐洲快跑

導語 | Lead作為百度旗下最具發展前景的核心業務之一，Robotaxi蘿卜快跑在今年除了繼續完善國內的布局外，還將大規模開啟進軍全球的戰略。本文出品|禾顏閱車工作室撰文|張大川

中國Robotaxi將如何進行商業化？

芝能科技出品 隨著特斯拉的進入，Robotaxi的預期正逐漸升溫，所以高盛也寫了一份報告《中國Robotaxi商業化之路》。 伴隨著人工智能、感知系統、算力芯片和政策體系的同步演進，L4級自動駕駛出租車（Robotaxi）正以可預見的速度邁向大規模商業化

從本土混戰到全球對壘，蘿卜快跑撕開硅谷防線

貿易戰的硝煙尚未散盡，半導體、AI等領域的技術封鎖清單越拉越長，但中國科技企業的突圍方向已悄然轉向更底層的戰場，即如何在全球產業鏈中重新定義“技術話語權”。無人駕駛，這場融合AI、硬件與地緣博弈的競賽，正逐漸成為新的試金石

無人車輛，誰是盈利最強企業？

無人車，即無人駕駛車輛，是一種通過搭載先進傳感器、控制器、執行器等裝置，并融合人工智能、計算機視覺、雷達、導航定位、模式識別、機器視覺、智能控制等多種技術，實現自主規劃、感知環境、決策行動和執行操作，無需人類駕駛員直接操控的智能車輛

中東為何成了無人駕駛的“黃金試驗場”？

一場政策、資本與技術交織的全球化競跑。                       &

Robotaxi 重啟元年：小馬智行加速駛向單車盈虧平衡

芝能科技出品 2025年第一季度，小馬智行交出了一份復雜卻極具信號意義的財報：營收同比增長12%，核心Robotaxi業務收入暴漲200%，其中乘客車費更是激增800%。 從當前的財報來看，小馬驗證了自己Robotaxi商業化的可行性，邁入“量產破局”的關鍵時刻

借用奇瑞平臺，捷豹路虎向中國特供新車

近日外媒報道稱，在遭受重大虧損后，捷豹路虎將于明年停止在中國生產自己的車型，轉而采用中國平臺打造全新電動化產品。對此，捷豹路虎官方澄清指出，目前奇瑞捷豹路虎在中國的生產活動一切正常，未受到任何影響。

當凱迪拉克只要15萬元，為什么還是沒人買豪華品牌

為了清庫存、保份額，BBA等外資豪華品牌不得不“斷臂求生”。 中國豪華汽車市場正在經歷轉型陣痛。 乘聯會數據顯示，2025年Q1傳統豪華品牌份額跌破15%，而30萬元以上中國品牌銷量同比激增210%

神龍經銷商，終于有新車賣了

導語 Introduction 是騾子是馬，拉出來溜溜。 長安馬自達EZ-6、廣汽豐田鉑智3X、東風日產N7，這三款新能源車的出現，代表著合資品牌們告別了過去敷衍了事、只為積分的1.0階段，正式跨向全新的2.0階段

自動駕駛L2與L3有什么區別？為什么車企不提L3？

隨著自動駕駛技術的不斷演進，智駕也從實驗室走向了普通消費者，現階段很多車企都相繼發布智駕車型，并已有很多消費者在日常出行中將其作為主要模式。但大家應該也發現了，現在各車企在宣傳自動駕駛技術，尤其是在工信部“強監管”后，大家對于自動駕駛的宣傳則更加保守