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產(chǎn)業(yè)新聞

2026年Q1中國(guó)自動(dòng)駕純視覺方案滲透率約6%？

據(jù)智駕最前沿?cái)?shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2026年第一季度，中國(guó)乘用車市場(chǎng)自動(dòng)駕駛技術(shù)路線進(jìn)一步呈現(xiàn)結(jié)構(gòu)分化趨勢(shì)。在純視覺方案與激光雷達(dá)方案并行發(fā)展的背景下，不同技術(shù)路徑在能力層級(jí)與市場(chǎng)規(guī)模上的差異逐步清晰。 從整體市

汽車上實(shí)時(shí)顯示的動(dòng)態(tài)小人/車涉及哪些技術(shù)？

不知道大家在駕駛或乘坐具備高階輔助駕駛能力的汽車?yán)飼r(shí)，有沒有注意過(guò)儀表盤或中控屏出現(xiàn)的畫面，即使在視野不佳的夜晚，屏幕也能實(shí)時(shí)、精準(zhǔn)地顯示出周圍的車輛、行人、路燈甚至是路邊的雪糕筒等交通參與者。這個(gè)被

軟件定義汽車如何展現(xiàn)車輛設(shè)計(jì)的未來(lái)方向？

全球汽車快訊 據(jù)外媒報(bào)道，在軟件定義汽車（SDV）中，軟件在控制車輛功能方面發(fā)揮著核心作用，而非像傳統(tǒng)汽車那樣由硬件在出廠時(shí)就固定下來(lái)。這意味著汽車在其整個(gè)生命周期內(nèi)能像智能手機(jī)或計(jì)算機(jī)系統(tǒng)一樣，獲得

英國(guó)知名汽車記者——史蒂夫·福勒：現(xiàn)代、廣汽等高管如何看待北京車展中的中國(guó)汽車技術(shù)與消費(fèi)需求？

全球汽車快訊 據(jù)外媒報(bào)道，在親身參觀了北京規(guī)模盛大的車展后，DriveSmart的史蒂夫·福勒（Steve Fowler）采訪了業(yè)內(nèi)領(lǐng)袖，探討了中國(guó)為何成為新技術(shù)、更快研發(fā)速度和更低成本汽車的試驗(yàn)場(chǎng)—

趙明印奇雙持，千里科技復(fù)刻華為路徑

來(lái)源|本原財(cái)經(jīng) 作者|李有山 “如果我們實(shí)現(xiàn)了800萬(wàn)輛，那我們將會(huì)成為全球最大的智駕方案供應(yīng)商之一。” 亮出這一目標(biāo)的公司，叫千里科技，話事人是趙明，這也是趙明從手機(jī)圈轉(zhuǎn)戰(zhàn)汽車圈后，首次以千里科技聯(lián)

汽車電子 | 2026-04-28 15:54 評(píng)論

對(duì)話吳新宙：英偉達(dá)做的是，把輔助駕駛門檻降低

作者 |?章漣漪 編輯 | 邱鍇俊 “我覺得對(duì)我來(lái)說(shuō)，能夠在英偉達(dá)這樣的平臺(tái)，有機(jī)會(huì)去推動(dòng)全球所有的車廠走向L4，這已經(jīng)是我職業(yè)生涯最好的注腳了。” 4月23日，北京車展前夕，英偉達(dá)全球副總裁吳新宙與

激光雷達(dá)行業(yè)或?qū)⒏鎰e“燒錢”時(shí)代

國(guó)內(nèi)三家主流激光雷達(dá)企業(yè)發(fā)布的2025年度財(cái)報(bào)均表現(xiàn)向好，釋放出一個(gè)清晰信號(hào)：激光雷達(dá)行業(yè)正從“燒錢換市場(chǎng)”的投入期，邁入“自我造血”的盈利新周期。 激光雷達(dá)產(chǎn)業(yè)似乎正迎來(lái)歷史拐點(diǎn)。近日，國(guó)內(nèi)三家主流

對(duì)話千里科技印奇、趙明：特斯拉路線是L4唯一選擇，三年上車800萬(wàn)輛

供應(yīng)鏈要全球化布局 作者｜秦章勇 越來(lái)越多企業(yè)，把造車這件事看作是造具身智能機(jī)器人。 雖然產(chǎn)品形態(tài)各有不同，但從技術(shù)架構(gòu)、能力體系和演進(jìn)路徑?上，兩者有著高度同源性。這種演變思路顛覆的不僅僅是整車廠，

一盞車燈，能做成多高級(jí)？

芝能智芯出品 夜里開車，如果前方地面出現(xiàn)一條光帶，把可以通行的區(qū)域標(biāo)出來(lái)；遇到風(fēng)險(xiǎn)的時(shí)候，燈光直接在路面畫出提示；露營(yíng)的時(shí)候，車燈還能當(dāng)投影用。 這些變化，在問(wèn)界、蔚來(lái)等產(chǎn)品上非常普遍，現(xiàn)在的車燈已經(jīng)

汽車電子 | 2026-04-27 16:43 評(píng)論

熱門爆款扎堆，2026北京車展重磅SUV盤點(diǎn)

4月24日，2026北京國(guó)際車展即將盛大開幕，新能源SUV賽道神仙打架，多款重磅SUV集中亮相，覆蓋家用、越野、豪華旗艦全品類，自主、合資與新勢(shì)力同臺(tái)爭(zhēng)鋒。 其中，智己LS8、哈弗猛龍PLUS、比亞迪

三萬(wàn)步之后，2026北京車展改變了我們對(duì)汽車競(jìng)賽的看法

今年北京車展展館真的很長(zhǎng)很大，媒體日第一天還是“走馬觀花”，手機(jī)計(jì)步器上的數(shù)字已沖破三萬(wàn)步。 2026北京車展首次采用中國(guó)國(guó)際展覽中心（順義館）與首都國(guó)際會(huì)展中心雙館聯(lián)動(dòng)，總面積達(dá)38萬(wàn)平方米，展車總

對(duì)話小馬智行樓天城：行業(yè)過(guò)去十年最大認(rèn)知糾偏，是世界模型

作者 |?章漣漪 編輯 | 邱鍇俊 “過(guò)去十年，自動(dòng)駕駛行業(yè)最大的認(rèn)知糾偏就是世界模型。” 4月24日，北京車展媒體日第一天，小馬智行宣布了兩大新產(chǎn)品動(dòng)向：2027版Robotaxi成本降至23萬(wàn)元以

深度分享和分析華為2026乾崑技術(shù)大會(huì)：大家如何應(yīng)招？

北京車展前一天，華為舉辦了2026乾崑技術(shù)大會(huì)，此次發(fā)布會(huì)，華為核心發(fā)布了其華為乾崑智駕 ADS 5?和?鴻蒙座艙 HarmonyOS 6智能化的智駕和智艙產(chǎn)品技術(shù)。 配套發(fā)布了乾崑 OS、xHUD

特斯拉官宣戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型：主賣FSD、在建Optimus兩條產(chǎn)線！

北京時(shí)間4月23日凌晨，特斯拉召開了2026年Q1財(cái)報(bào)電話會(huì)。 在電話會(huì)中，特斯拉CEO Elon Musk和CFO Vaibhav Taneja分享了特斯拉接下來(lái)的工作重點(diǎn)，那就是全力推動(dòng)特斯拉量產(chǎn)

車載娛樂 | 2026-04-24 11:20 評(píng)論

對(duì)話蘇箐：做產(chǎn)品的人，第二天一醒過(guò)來(lái)又開始焦慮了

作者 |?章漣漪 編輯 | 邱鍇俊 加入地平線三年多，首席架構(gòu)師蘇箐首次參加媒體群訪。沒有“黃金子彈”，沒有一勞永逸的答案，他說(shuō)：“做產(chǎn)品的人，第二天一醒過(guò)來(lái)又開始焦慮了。” 在剛剛結(jié)束的地平線年度產(chǎn)

汽車電子 | 2026-04-24 10:54 評(píng)論

曹操出行難做Robotaxi版“滴滴”

文丨曉 ? 風(fēng) 編丨劉俊宏 曹操出行終于揚(yáng)眉吐氣，在去年四季度實(shí)現(xiàn)了盈利。 2025年，曹操出行全年實(shí)現(xiàn)收入202億元人民幣，同比增長(zhǎng)38%。與此同時(shí)，毛利率從2024年同期的8.1%提升至9.4%，

2026北京車展前瞻 | 自動(dòng)駕駛激戰(zhàn)正酣，車企圍攻“光明頂”

在自動(dòng)駕駛這條賽道上，“技術(shù)突破”和“商業(yè)落地”之間的較量一刻也沒停過(guò)。 從乘用車到商用車，從L2+輔助駕駛逐漸成為標(biāo)配，到無(wú)人配送車、無(wú)人環(huán)衛(wèi)車、自動(dòng)駕駛出租車、自動(dòng)駕駛巴士等加速落地，自動(dòng)駕駛技術(shù)

L3自動(dòng)駕駛保險(xiǎn)深圳破局：貝葉斯模型厘清責(zé)任權(quán)重，緩解扯皮焦慮，4大巨頭聯(lián)手兜底

引言 無(wú)人駕駛時(shí)代呼嘯而來(lái)，一個(gè)靈魂拷問(wèn)始終懸在所有人心頭：L3自動(dòng)駕駛出事了，到底誰(shuí)來(lái)賠？是司機(jī)、車企，還是算法？ 2026年4月，這個(gè)困擾行業(yè)多年的“老大難”，被深圳率先破解！ 在深圳市智能網(wǎng)聯(lián)汽

【深度報(bào)道】在規(guī)則博弈中重塑中國(guó)商用車全球競(jìng)爭(zhēng)力

中國(guó)商用車全球化步入新階段，從“走出去”到“走進(jìn)去”，頭部企業(yè)正以本地化制造、生態(tài)化運(yùn)營(yíng)和規(guī)則協(xié)同破局，而中小玩家則在細(xì)分賽道另辟蹊徑。一場(chǎng)從規(guī)模擴(kuò)張到價(jià)值深耕的全球征程已然開啟。 2026年3月25

其他 | 2026-04-20 13:58 評(píng)論

【深度報(bào)道】鏈通萬(wàn)物，智啟新程——共筑商用車產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng)新生態(tài)

筑牢供應(yīng)鏈安全屏障、深化產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng)新，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)從“規(guī)模擴(kuò)張”向“質(zhì)量提升”轉(zhuǎn)型，成為行業(yè)亟待解決的重大課題。 當(dāng)前，全球經(jīng)濟(jì)格局深度調(diào)整，貿(mào)易保護(hù)主義抬頭，商用車供應(yīng)鏈面臨嚴(yán)峻外部壓力；國(guó)內(nèi)商用車產(chǎn)

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