導語

Introduction

從“萬人嫌”到“香餑餑”，只需幾年時間。

作者丨崔力文

責編丨楊    晶

編輯丨朱錦斌

如果你是一位經常關注NBA的球迷，必然不會對卡梅隆·安東尼感到陌生。作為03黃金一代的榜眼秀，自高中時代開始，就與勒布朗·詹姆斯一并成為人們口中的“絕代雙驕”。

但相比后者的榮譽滿身、功成名就，身處聯盟近20年，前者的職業生涯卻經歷了巨大的起起伏伏。

從掘金、尼克斯時期的絕對當家；到雷霆、火箭階段一度變為球隊毒瘤，愈發接近無球可打、遭人唾棄的局面；到后續加入開拓者經歷涅槃重生，證明自己剩余的價值；再到如今身處湖人，輔佐在詹姆斯身旁繼續發揮余熱。

一路走來，安東尼深知其中的艱辛與不易。好在，值得慶幸的是，結果并不是太壞，基本能夠算得上有始有終。

由此將視線轉移，實際上每個板塊之中，類似的案例同樣不在少數。而本篇文章的主角，則是當下聲量頗高的新勢力造車。

至于出發點非常簡單，短短幾年間，整個行業對于它們的態度與看法，悄然間已經發生了巨大轉變。

曾經的“萬人嫌”

2019年，雖然并不情愿，李斌還是被評為了“最慘的人”。彼時，作為同賽道正在經歷至暗時刻的何小鵬，也難言輕松。

“我已經在ICU里面了，已經快掛了。”

“我們也沒有好多少，坐在ICU門口，準備等著進去”。

這樣一段對話，就發生在某天凌晨香港維多利亞港灣的海邊，二者間除了互相自嘲，也深深感受到了來自行業的惡意與造車的不易。

即將達成的融資突然告吹，本給予厚望的新車出現安全隱患，好心進行產品換代卻傷害到老車主的切身利益，一項項“偏差”的出現，就好似成長過程中所必須付出的學費。

而作為“蔚小理”中剩余的一家，理想的日子也并不好過。因為直到年末最后一月，才踉踉蹌蹌的交付了首款量產車型，不可避免的需要接受撲面而來的質疑與非議。

至于類似哪吒、零跑般聲量與關注度更低的品牌，甚至都還不具有在一汪凈水中，掀起一絲漣漪的能力，存在感極弱。

可既然已經做出選擇，遭到諸多嫌棄，也要凝望著深淵走下去。相比唉聲嘆氣、怨天尤人，想盡辦法“自救”，才是眼下最為重要的事情。

很快，進入到2020年，突然襲來的新冠疫情，再次令上述幾家新勢力造車的前景，蒙上了一層陰影與不確定性。

好在，值得慶幸的是，正當旁觀者認為它們將會就此繼續沉淪下去的時候，“白衣騎士”選擇出手相助，加之整個新能源大盤，艱難維持住了向上的增勢，進而導致其各自的生存壓力，有所緩解。

只不過，處境趨好，終歸還是屬于少數人。“寒冬、洗牌、淘汰”，一個個十分刺耳的詞匯，成為了外界對剩余新勢力造車的形容。

疫情導致的“黑天鵝”過境，就像一只無形的手，徹底撕下它們身上存在已久的“遮羞布”，使其暴露在殘酷的大環境中。

浩劫過后，類似于拜騰、博郡、賽麟般本就抵御風險能力較弱，自身存在致命禍根，甚至起初就帶著一己私利入局造車的品牌，迅速倒在了“電動化”轉型的浪潮之中，留下一地雞毛與爛攤子，造成社會資源的極大浪費。

“幾十億國資損失都還是小事，這種把生態搞得烏煙瘴氣，把產業信心搞沒了的行為，才是最惡劣的。”

的確，雖然有了幾家領跑者的極力挽救與正名，可大批量攪局者的存在，依舊無法改變汽車行業對于該群體的刻板印象，而“分化”也成為了縈繞在新勢力造車頭上的主旋律。

而整個過程，沒有持續太久。過去一年，隨著疫情的余威逐漸減弱，整個新能源大盤膨脹的速度遠超想象，加之幾位得以留下的突圍者，自身多維度的發展均進入到良性循環之中，改變正在潛移默化中發生。

“過去總說電動三傻，總說燒錢造車不可持續，但是2021年，蔚小理真的讓傳統車企看到了一種位于全新賽道的全新玩法、全新商業模式，包括有了特斯拉這條鯰魚，風向感覺真的變了。”

雖然上述一段來自某行業內人士的評價略顯感性，但是背后所反映出的道理就是如此。

無論從終端銷量層面、品牌聲量層面、用戶認可度層面甚至全年財報發布會后的營收、毛利率、研發投入層面，三家頭部新勢力造車所拿出的成績單，真真切切證明了許多東西。

反觀哪吒、零跑，從A00級低端市場切入，再各自憑借一款緊湊型純電SUV站穩腳跟的打法，同樣奏效。至此，有了論據作為支撐，該群體終于可以揮手告別“萬人嫌”的固有形象。

在某些追隨者眼中，甚至一躍成為新能源板塊絕對的“褒義詞”。