最后的“堡壘”

從全球來看，原來在傳統燃油車領域占據先發優勢和戰略優勢的歐美主要汽車企業，在經歷輕視、觀望階段后，現在開始不由自主地被動或主動接受新能源汽車是代表未來汽車發展方向的事實。“胳膊”終究還是扭不過“大腿”，全球傳統頭部車企紛紛被迫轉向。最終，全球新能源汽車產業發展的“堡壘”被演進的市場所攻克。

先看看歐洲市場。據英國媒體報道，2021年12月，歐洲新能源汽車銷量有史以來首次超過燃油汽車，包括英國在內的18個歐洲市場當月售出的新車超過五分之一為純電動車。這些市場電動汽車銷量為17．6萬輛，同比增長超過6％，創歷史新高，占比為21％；而燃油汽車銷量近16萬輛，占比為19％。消費者偏向選擇有補貼的零排放汽車，而不再依賴燃油汽車。

燃油發動機曾是歐洲最受歡迎的動力選擇，現在為何敗北呢？業內人士認為，一方面，各國對電動汽車進行政策扶持，提供政府補貼，比如德國對電動汽車補貼政策將延續至2025年；另一方面，各國制定出嚴苛的二氧化碳排放標準，未達標者將受到重罰，這樣燃油汽車自然在歐洲市場受到各種限制。可以看到，過去一年，全球主流汽車制造商都在開發電動汽車。比如，梅賽德斯－奔馳和沃爾沃等還為使用燃油發動機的汽車設定了銷售截止日期。

目前，大眾集團、戴姆勒、寶馬等歐洲代表性車企在電動汽車領域大舉投資，加速電動化轉型。比如，大眾集團計劃，收入來源將從傳統的燃油汽車轉向電動汽車，從汽車銷售逐步轉向軟件和出行服務。大眾集團預計，到2030年，其全球售出的汽車中有一半都將是純電動汽車，承諾在純電動汽車上投入520億歐元。Stellantis旗下品牌雪鐵龍、標致和歐寶在歐洲將只銷售其緊湊型和中型MPV的純電動版，從今年1月起不再銷售碳排放量較高的內燃機版。

美國的傳統主流車企也在積極地全面轉向電動化。比如，通用汽車和福特汽車等也為使用燃油發動機的汽車設定了銷售截止日期，并加大了在新能源汽車和自動駕駛領域的投資力度。2021年10月，通用汽車發布了高端全電動化的Ultium奧特能平臺。通用汽車計劃在2025年前在全球推出超過30款電動汽車，覆蓋凱迪拉克、別克和雪佛蘭品牌。其實，拜登政府正在積極推動新能源汽車產業發展，除了推出補貼政策外，還在大搞充電網絡等基建，提出到2030年純電動車、插電式混合動力車和燃料電池車要占新車銷量的一半。美國銀行分析師預計，2022年電動汽車銷量約為100萬輛，2023年和2024年分別約為180萬和300萬輛，3年滲透率分別約為6％、11％和16％。

其實，早在1993年9月，克林頓政府就發布了“未來汽車合辦計劃”，提出新能源發展的技術方向，包括混合動力、電動車、輕質材料、高性能發動機、燃料電池等。1996年，通用汽車研發出全球首款量產電動汽車EV－1。但因其實用性不足，EV－1并沒有做起來。而此后相當長的時間里美國政府和汽車企業并沒有把新能源汽車作為優先發展方向。

在日本，2021年12月，豐田汽車終于宣布了其宏大的純電動戰略，預計到2030年將推出30款純電車型，全球年銷量達到350萬輛。其旗下雷克薩斯直接轉型為純電動品牌，預計到2030年在中國、北美和歐洲市場實現100％的純電動車型銷售。而到2035年，豐田汽車在全球實現100％銷售純電動車型。可以說，為順應車市發展大勢，這家傳統汽車巨頭終于作出了重大改變。

在2010－2020年代，豐田汽車、馬自達等宣稱，電動化技術路線不符合日本社會需求。2020年12月，豐田汽車社長豐田章男還公開表示，電動汽車被過度炒作，倡導者沒有考慮到發電過程所產生的碳排放以及向電動汽車轉型的成本問題，甚至認為生產的電動汽車越多，二氧化碳排放就越嚴重。多年來豐田汽車一直在積極推廣氫燃料技術和混合動力系統，在純電動技術路線上被視為相對保守。直到2020年4月，豐田汽車在中國市場才推出首款電動車型C－HR EV，而且它還屬標準的油改電車型。

在韓國，現代汽車也在積極推進電氣化，打造全新的專用電動汽車平臺。現代汽車總裁兼聯席CEO張在勛（Jaehoon Chang）說：“我們正處于電氣化過渡時期，也正是重新布局產品線的戰略時機。我們不僅關注內燃機SUV，還關注如何更快進入電氣化領域。”其旗下捷尼賽思品牌計劃從2025年開始逐步淘汰內燃機，到2030年成為純電動汽車品牌。目前，現代汽車對新型內燃機的投資也幾乎停止。顯然，現代汽車用實際行動在新能源汽車領域積極追趕對手。

汽車領域圍繞技術路線之爭還有不同聲音。2021年2月，博世CEO沃爾克瑪·鄧納爾說：“我們需要內燃機。我們需要制造內燃機。我們需要讓它們上路。”博世等公司表示，對內燃機技術的持續開發在應對氣候變化方面發揮了關鍵作用。他們認為，未來幾十年，絕大多數司機仍然駕駛著汽油或柴油汽車。其實，新能源技術發展也存在路線之爭，各國汽車企業發展也有所側重。但不管怎么樣，原來不看好新能源汽車發展前景的傳統頭部車企已經一個個被“淪陷”，新能源汽車已變成全球汽車產業發展方向的新共識。