將IPO進行到底

在長安決心IPO之前，2021年12月11日，東風(fēng)集團擬融資210億元的上市申請過審，又再度掀起自主品牌沖擊高級新能源汽車行業(yè)的巨浪，如果成功，東風(fēng)這波有望成為創(chuàng)業(yè)板史上最大IPO。

東風(fēng)集團回歸A股迅速引起行業(yè)熱議，行業(yè)分析師認(rèn)為，東風(fēng)此舉也是欲借上市突破自主品牌之困，從而在新能源汽車領(lǐng)域博得一席之地。

目前東風(fēng)集團在沖擊新能源汽車中嵐圖品牌首當(dāng)其沖，自2021年8月交付以來，嵐圖FREE交付量實現(xiàn)連續(xù)5個月環(huán)比上漲。其中，12月交付3，330輛，成為最快實現(xiàn)單月超3，000輛交付的電動汽車新品牌。

無形之間，長安和東風(fēng)IPO之戰(zhàn)也正式打響了，孰不知這樣的IPO時間之戰(zhàn)正在為自我轉(zhuǎn)型提供著“勇者”的能量。但不管哪家摘得頭籌，都可為自主品牌樹立一個標(biāo)桿。

除了長安、東風(fēng)之外，廣汽埃安在2021年啟動品牌獨立后，也當(dāng)即啟動混改。2021年11月29日，廣汽集團官宣：廣汽埃安資產(chǎn)重組、增資及其后的混改事宜。目前，廣汽埃安的國有持股比例約50％左右；混改后，國有持股比例將會下降至20％－30％。

這被行業(yè)分析師認(rèn)為，“清晰穩(wěn)健的上市規(guī)劃之路，正在廣汽埃安內(nèi)部啟動。”就在完成增資后，廣汽埃安也正式公布向社會融資。

廣汽集團總經(jīng)理馮興亞指出：“2021年底前，廣汽埃安將確定第一批戰(zhàn)略投資者，實現(xiàn)A輪融資。2022年一季度廣汽埃安將完成員工持股，下半年啟動B輪戰(zhàn)略投資擇機上市。”

除此之外，吉利汽車旗下高端智能電動品牌極氪CEO安聰慧也曾在去年表示，極氪Pre－A輪融資專門針對戰(zhàn)略投資者開放，不代表極氪未來的估值。接下來還有多輪融資，直至實現(xiàn)IPO。去年8月27日，極氪獲英特爾資本等五家公司5億美元的Pre－A輪投資。

除了上述幾家車企外，奇瑞新能源也在借助奇瑞公司增資擴股中完成上市計劃，這一樁一件，無疑不是自主品牌借資本之力，長自主優(yōu)勢的典型，而這一切也將在不遠的未來塵埃落定。

雖然這一切都已在市場預(yù)期之中，但基于自主品牌多年以來所傳遞出的固化形象，能否依靠創(chuàng)立全新品牌或是IPO的形式成功轉(zhuǎn)型，行業(yè)內(nèi)持保留觀望態(tài)度的也不在少數(shù)，例如認(rèn)為自主品牌完成轉(zhuǎn)型更多的是形式主義，比起新勢力造車不斷加碼科技、迭代產(chǎn)品、打造個性品牌之時，傳統(tǒng)自主品牌的轉(zhuǎn)型依舊有些謹(jǐn)慎。

不過顯然自主品牌不斷深耕新能源汽車市場的當(dāng)下，自主品牌們無疑已經(jīng)感受到資本的“魅力”，借力打力，讓羽翼更加的飽滿些，正如長安新能源所說，“上升到產(chǎn)業(yè)鏈的整合能力和生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)能力間的融合。我們需要資金支持。”

就像清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全所說：“在巨大變革的推動下，汽車產(chǎn)業(yè)將呈現(xiàn)出一個全新的生態(tài)。但生態(tài)的問題根本就不是任何一個企業(yè)做得到的，也不是一個企業(yè)能解決得了的問題。”

所以不可否認(rèn)，抓緊IPO是長安新能源，是東風(fēng)集團亦或是廣汽埃安這類車企們以大量資金支撐起市場布局與擴張的野心。但正是這份野心，也有望讓未來新能源賽道更有看頭。

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       原文標(biāo)題 : 自主品牌扎推上市，是誰“不IPO不能活”？