2025年4月11日，長安汽車董事長朱華榮在業績說明會上首次公開確認，長安與東風的戰略重組方案“基本已完成”，并強調此舉旨在“打造具有全球競爭力、擁有自主核心技術，引領智能網聯變革的世界一流汽車集團”。

此前，在3月28日舉行的東風汽車集團2024業績溝通會上，東風集團股份管理層也提及此事。彼時管理層表示，公司和長安的整合目前正在進行中，控股股東正在謀劃和兵裝旗下汽車板塊進行重組。

雙方表態標志著中國汽車行業近年來規模最大、影響最深遠的央企重組進入實質性階段。

▍政策驅動傳統車企打破 “同質化競爭” 困局

2月9日，兵裝系長安汽車、長城軍工，東風系東風集團股份、東風科技等幾乎同一時間發布“關于間接控股股東可能發生變更的提示性公告”且內容高度相似，稱其間接控股股東正與其他國資央企集團籌劃重組事項。由此，兵裝集團、東風集團重組消息浮上水面。

國資委在3月的2025中國電動汽車百人會論壇上也明確提出，將對整車央企實施戰略性重組，目標是通過整合研發、制造和市場資源，打造具備全球競爭力的智能網聯汽車集團。這一政策導向直接促成了長安與東風的重組計劃。

數據顯示，2024年，東風與長安合計銷量達516萬輛，高于銷量冠軍比亞迪（427萬輛），但新能源滲透率不足20%，遠低于民營車企的增速。并且，2024年三大整車央企（一汽、東風、長安）新能源汽車直接投資增長35%，但全球市占率僅為8.7%，遠低于豐田、大眾等跨國集團。

同時，2024年中國新能源汽車滲透率突破40%，L2級輔助駕駛滲透率超過60%，智能化成為競爭新焦點。然而長安與東風在轉型中均顯露出短板，兩者在電動化、智能化領域的投入產出比遠低于比亞迪、特斯拉等企業。長安與東風的整合，旨在通過資源集中突破核心技術壁壘，形成“1+1>2”的協同效應。

為此，國資委提出“單獨考核機制”，將新能源技術、市場占有率等納入央企考核體系，政策層面的頂層設計，本質上是為了解決央企長期存在的重復投入、同質化競爭等問題，倒逼企業轉型。

重組后，長安與東風年銷量合計將超500萬輛，或可躋身全球前五車企。關于長安汽車與東風集團的重組，行業內樂觀的分析認為，重組雙方可以實現技術與市場的雙向協同，以及供應鏈與成本重構。這種“技術拼圖”式的整合有望縮短與頭部企業的技術差距，將原本分散的研發投入轉化為協同創新的競爭力。  

▍從行業洗牌到全球競爭的蝴蝶效應  

重組將加速中國汽車產業生態的深度調整。2024年中國新能源汽車品牌中年銷不足1萬輛的超過50個，中小車企面臨淘汰或整合壓力。長安與東風的整合可能引發連鎖反應：一汽、廣汽等央企、地方國企或加速整合進程，新勢力車企面臨核心供應鏈資源向頭部集中的擠壓，外資品牌則需通過更加本土化的策略維持市場份額。

更深遠的影響在于海外市場：整合后的新集團將長安的東南亞渠道與東風的歐洲布局相結合，構建“研發-制造-銷售”一體化的出海矩陣，在區域市場與豐田、大眾等開展競爭。  

技術突破與產業鏈升級是重組的核心驅動力，雙方或將在固態電池、車用大模型等領域展開深度合作：東風的氫燃料技術可助力長安拓展新能源商用車市場，長安的混動技術可應用于東風商用車，形成“乘用車電動化、商用車多元化”的技術路線。供應鏈端，雙方或將整合東盟、中東歐等地的17個海外KD工廠，打造全球化生產網絡。

目前，相關企業一系列人事層面的調動也已開始。2月中旬，中國兵器裝備集團有限公司官網發布領導層變更信息，東風汽車集團有限公司董事、總經理、黨委副書記周治平履新兵裝集團，擔任董事、總經理、黨組副書記。周治平曾長期在兵裝集團任職，并在一汽、東風、長安均有過任職經驗。在國有三大車企交叉任職的經歷，也被視為為之后T3（一汽、東風、長安）合并埋下的伏筆。

并且此前網絡上流傳出一組東風、華為等合作推出的首款SUV偽裝車照片，偽裝車車身上標出“東風+？+華為”的標識。從該偽裝車的背景來看，這款偽裝車同時在東風、長安、華為基地現身，“東風+？+華為”中的“？”大概率就是長安汽車。

長安與東風的重組是中國汽車產業“從大到強”轉型的關鍵落子。這場整合不僅是規模的疊加，更是技術、資源與戰略的深度協同。此次整合試圖破解“內卷化”困局，通過資源提升國際競爭力。然而，其成功與否不僅取決于技術協同與成本優化，更在于能否打破體制慣性，構建適應全球競爭的組織文化。

若重組順利推進，新集團有望在2030年前實現加速，實現打造具有全球競爭力、擁有自主核心技術，引領智能網聯變革的世界一流汽車集團的目標，向全球輸出技術話語權。與此同時，國資委相關負責人還表示，鼓勵央企加大其他合作。正如朱華榮所言，“重組是為了更大的歷史機遇”，而機遇背后，是對管理智慧與技術決心的終極考驗。

編輯丨楊　果

排版丨楊　朔圖片來源：攝圖網、長安汽車、東風汽車

       原文標題 : 長安汽車業績會確認重組計劃，與東風打造智能汽車新巨頭